大咖支招 如何让新能源二手车不砸在用户手里

　　    日前，车质网在由中国汽车金融暨保值率研究委员会主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办的“用户为上 价值护航——2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”上了解到，主流新能源汽车3年平均保值率仅32.31%。随着新能源汽车体量的快速增大，如何在换车时不让旧车砸手里也成为了众多消费者购车时考虑的因素。

　　     新车高光，二手车尴尬

　　    2019年上半年，中国新能源乘用车销量达到57.7万辆，同比增长65.9%。相比前几年低开高走、后期发力的趋势，2019年的销量呈波浪状上升，体现了市场在后补贴时代对新能源产品的认可。而从世界范围来看，今年前5个月，中国新能源乘用车在全球市场份额占比达到历史最高水平（53%）。

　　    品牌方面，比亚迪、吉利、北汽新能源等凭借自身产能、规模化和技术等方面的既有优势，取得了不错的销量成绩。以比亚迪为例，其上半年累计销售新车22.8万台，同比增长1.59%，且新能源汽车表现强势，销量达到145,653台，同比增长94%，而纯电动车又是主力增长点。

　　（数据来源：汽车之家）

　　    造车新创企业中，小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车等均实现了规模交付。今年1-7月，三品牌也包揽了累计交付量的前三甲，数量分别为9211辆、9137辆和8464辆。另外，还有4家企业实现了小规模量产和交付。

　　    与此形成鲜明对比的是新能源汽车二手车市场。新能源汽车无论在线上还是线下的二手车交易渠道都不受欢迎。究其原因，保有量低、认可度和口碑不佳、配套服务措施不完善、电池技术迭代快等因素，都是导致目前二手新能源车保值率较低的因素。

　　     3年“掉价”70%

　　    由中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车1年保值率来看，除特斯拉保持在70%以上，其余车型的保值率均较低，主流新能源汽车3年的平均保值率仅为32.31%。而汽车流通协会的数据显示，不同品牌的国产燃油车，3年保值率在40%~65%之间。

　　    同样来自中国汽车流通协会公布的2018年相关数据，新能源二手车保值率两极分化明显，以3年车龄新能源车保值率看，特斯拉非常“能打”，保值率近70%，甚至可以与部分燃油车媲美，品牌优势明显。

　　    自主品牌中，扛起大旗的无疑是比亚迪，比亚迪唐DM的保值率能够达到49%，比亚迪秦PHEV的数据也紧随其后。不过到了排名的第十位，长安逸动EV的保值率仅剩22.9%。没有进入排名前十的产品，保值率可想而知。

　　    对此，亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平认为，目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点，分别为“保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。”他强调，影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中，排第一的是产品力，第二是科技感成为新能源车的独特优势，第三是自动驾驶水平，最后才是动力电池健康。

　　    威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则认为，作为新能源车，最核心的是三电系统，最重要的是电池，在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题，但是对创新企业来讲，这可能就是机遇。

　　    此前，中国汽车流通协会秘书长肖政三也表示，受三电系统检测技术和条件等影响，我国新能源二手车鉴定标准难输出。

　　    保“身价”或是下一个战场

　　    2018年，中国新能源乘用车保有量达261万辆，比上年新增107万辆，增长率达到70.00%。腾讯的一份报告预测，未来5年间，中国新能源乘用车产业年复合增长率将保持在40%左右，至2022年，年销量将达约300万台。新能源乘用车中，纯电动车占据了绝大多数，而且销量增长趋势更加明显。

　　    在这样的体量和增速之下，新能源二手车市场的健康发展，固然离不开顶层设计，但汽车制造企业更应该将保值体系建设前置。因为新能源汽车市场还处于成长期，技术的快速迭代也带来了市场的不确定性。业内预计，新能源二手车市场在未来5-10年内仍发育迟缓，新能源乘用车的保值体系也无法建立在成熟的二手车交易基础之上，整车生产企业主动寻求突破已经迫在眉睫。

　　    威马汽车就在“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”活动现场正式发布了智选官方认证二手车品牌，并致力于改善新能源汽车产品保值率低的现状。威马汽车将以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期。同时，还带来了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系，通过检测、零售、整修制造、质保全方位支撑“四直”模式的流畅运转。

　　    车质网注意到，目前市场上还有北汽新能源、云度汽车、腾势、江淮等品牌公布了关于新能源二手车的置换回购政策。以北汽新能源为例，老EV系列车主可以优惠的价格置换北汽在售全系新能源车型，EV200置换EX360甚至可以做到零元置换。

　　    对此，精真估市场副总裁崔璨对车质网表示，对于近几年体量才迅速增大的新能源车来说，残值管理确实有难度，也比较滞后，但她呼吁整车厂不妨在二手车处理上做一些加法，比如回购、渠道和定价等，并将残值管理前置，在新产品定价及交付环节就将其纳入。

　　    小编有话说

　　    中国汽车流通协会的数据显示，2018年我国二手车市场累计交易金额超过8600亿元，但市场规模逐步扩张所涵盖的车型中，却鲜有新能源二手车。无疑，低保值率成为了制约新能源二手车市场发现的关键因素。

　　    而对于乘用车而言，保值率是消费者购买决策的重要参考指标，也是新能源汽车市场是否成熟的重要考量。这个简单的数值浓缩了乘用车的品牌实力、售后服务体系完善程度、产品可靠性以及在二手市场上的供需情况等信息。作为新能源汽车生产企业，如何让新能源车不“砸”在用户手中，保值率体系建设和保值率管理已经成为企业的核心任务之一。

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