大马拉小车的典范 来自斯图加特的双座小跑

　　    曾几何时，小型跑车是多少人梦寐以求的车型，双门双座、敞篷，再加上努一把也许还能买得起的售价，让这类产品颇受消费者关注，像宝马z4、奥迪tt敞篷、奔驰slk（现在更名为slc）你肯定听过，不过最近这类产品有一点逐渐淡出人们视野的意思，比如奔驰就在今年的日内瓦车展上公布了slc的最终版本。

　　    电动折叠硬顶让人眼前一亮

　　    第一代slk让人印象最深刻的莫过于电动折叠硬顶，虽然这个技术并非奔驰首创，但这是第一次将优雅和实用结合如此好的产品，至于slk是哪个德语词组的缩写并不是太重要。第一代slk的研发工作于1991年年底开启，在1994年的都灵车展上以概念车的身份亮相，之后又在同年的巴黎车展上展出了第二版概念车，这次它搭载了一个电动折叠的车顶。

　　    动力方面，第一代slk最初提供三种发动机，分别是代号为m111.946的2.0升直列四缸发动机（最大功率100千瓦，最大扭矩190牛·米）、代号m111.943的2.0升机械增压直列四缸发动机（最大功率141千瓦，最大扭矩270牛·米）和代号m111.973的2.3升机械增压直列四缸发动机（最大功率142千瓦，最大扭矩280牛·米），分别对应三种尾标，slk 200、slk 200 kompressor和slk 230 kompressor，“kompressor”就是德语机械增压的意思。

　　    3.2升v6发动机的应用不仅仅是填补取消2.0升自吸发动机留下的空白，搭载它的slk 320一跃成为系列中动力最强的车型，这台代号为m112 e32的发动机最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米。

　　    从中期改款推出slk 320之后，奔驰似乎有意让slk走上一条“大马拉小车”的道路，你以为3.2升机械增压发动机就是终点吗？别着急，下面还有排量更大的。

　　    f1赛车前鼻锥

　　    2004年，奔驰在日内瓦车展推出了第二代slk，新车最大亮点就是借鉴当时f1赛车前鼻锥的设计，这个显著特征让它的识别度非常高，和上一代车型相比，第二代slk的尺寸明显增加，宽度增加了65毫米，车长增加了72毫米，轴距也有30毫米的增幅。

　　    奔驰是德系品牌中最热衷大排量发动机的，从第二代slk上我们就能看到这一点，1.8升机械增压发动机是硕果仅存的直列四缸发动机，剩下的都可以算是大排量自吸产品，特别是slk 55 amg，装下5.5升v8发动机之后整个发动机舱塞得满满的。

　　    2011年日内瓦车展上，奔驰发布了第三代slk，这代slk明显带有第二代cls和sls amg的设计元素，新车比上一代slk更宽，但是轴距仍然控制在2430毫米。
　　

　　    缩短时间并不是这代slk电动折叠硬顶最大的黑科技，“魔术天窗”可变采光车顶才是，这项配置是在车顶的天窗内注入电磁控制分子，通过改变这些分子的排列让天窗在透明和深色之间切换。

　　    从2015年开始，奔驰旗下全系车型开始采用全新的命名方式，因为slk和c级的密切关系，它顺理成章改成slc。

　　    不过这次中期改款之后，奔驰开始让slc走上小排量涡轮化的道路，入门车型slc 180搭载了1.6t发动机，而主销车型slc200和slc300采用了2.0t发动机。

　　    在今年3月份的日内瓦车展上，奔驰发布了slc最终版车型，标志着slk/slc的完结，slc 180/200/300和slc43 amg均有最终版可以选择，作为最终版车型，它额外提供了第一代slk代表颜色——日光黄供消费者选择。

　　    写在最后：slk/slc历时23年，经过了三代发展历史，如今就要与我们挥手作别，这也是整个小型跑车市场衰落的一个表象之一，其实对于财大气粗的奔驰来说，即便slc已经不如其它车型受欢迎，但是保留下来也不是什么难事，毕竟slc还不到鸡肋的程度，但是我们看到的却是奔驰“壮士断腕”，未来有没有后继车型填补奔驰在小型跑车市场的空缺，依然未知。

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