车市疲软零部件企业如何通过调整自我来适应

2019-12-14 行业资讯盖世汽车任慧娟

　　 2019年，车市寒冬蔓延至全球，根据德国汽车工业协会（VDA）的预测，今年全球汽车产量预计将下降5%。受此影响，近月来各大车企裁员的信息不断爆出，供应链相关企业亦是苦不堪言。

　　不过，我们欣喜地看到，在诸多不利境况下，诸多企业正在积极地自我调整和变革。“目前我们一方面要面对诸多不利因素，另一方面还要加大投资，跟上新的技术发展形势，的确挑战不小。不过，我很喜欢中文中‘危机’这个词，既有危又有机，关键是如何在危机中把握机会，为此我们必须要做好充分的准备。”日前，德国汽车零部件制造商博泽首席执行官兆海默（Kurt Sauernheimer）在接受媒体采访时表示。

　　图为：博泽首席执行官兆海默（Kurt Sauernheimer）

　　此外，其乐观指出，虽然全球车市接下来两年或许不会有很大幅度提升，但博泽依然会保持增长。据其介绍，预计2020年博泽全球业务将会有5%的增长，而中国区营收到2025年将会实现翻番，占全球总量的25%左右。

　　在车市一片唱衰声中，能直言依然会保持相关增长，这家德资零部件企业的底气何来？此外，面对诸多外界压力，博泽又将如何调控发展？对于此，盖世汽车与兆海默先生以及博泽中国区总裁项洁女士进行了一次深入交流。

　　 预期全球及中国区业务增长如何达标？

　　 “之所以有信心能实现增长目标，是因为我们能够给每一辆车带来更多的创新方案和价值。” 兆海默表示。

　　为快速响应市场及新技术发展趋势，两年前，博泽较便开始了创新计划，并陆续推出相关产品及解决方案。如高度灵活性的内饰系统、全新的车辆进入系统以及应用在新能源车辆上的产品等。据兆海默透露，接下来三年博泽将投资15亿欧元来支持公司的未来发展。“对于一些公司来说，目前提供这样的资金是很困难的。所幸的是，我们的财务实力非常强劲，同时也得到了股东的全力支持。”

　　据介绍，对于未来投资，博泽主要聚焦于两大方向，一方面会拓展全球的生产能力，另一方面会投资新产品，如用于车内空调系统的电动压缩机则是当中的重点投资之一，该产品可降低电动车电量消耗，具有较大的市场需求空间。据悉，博泽将于2022年在中国进行投产。

　　而对于中国市场，兆海默则指出，“中国车市虽然出现下行态势，然远远没有达到饱和状态，车辆保有量方面远远低于欧洲和北美，这会带来更多的机会。”

　　对此，博泽中国区总裁项洁女士补充道：“中国车市未来可能不会出现两位数的攀升，不过我们依然预期会有3到4个点的增长。而博泽在中国的主要增长驱动因素中，除了新产品的导入外，还有新客户。目前来说，我们的客户群稍微偏欧美体系，而未来我们会覆盖更多的日系和自主品牌客户，以实现增长。尤其是自主品牌，我们希望到2025年能达到20%左右的比例。”

　　图为：博泽中国区总裁项洁

　　在问及与造车新势力的相关合作时，项洁表示，目前博泽已经跟部分造车新势力建立相关合作，“我认为新势力不能用量来评估成功与否，不能以量论英雄。他们的速度、理念以及更加接近用户情感层面的思维等，是值得传统制造领域学习和思考的。当然，针对合作，我们也有一个战略考量。基于资源的问题，我们无法全面铺开跟所有新造车企业合作，因此会有一个评估体系，来合理地选择合作对象。”

　　 启动史上最大革新项目

　　与诸多车企及零部件企业相似，在车市不乐观的情况下，为整合优势资源，增强市场竞争力，博泽之前亦公布了相关裁员信息。该司准备将一部分工作岗位转移到综合成本最优的国家和区域，计划到2022年年底之前在德国减少大约2000个工作岗位，主要集中在中央职能和业务部门。

　　不过，与此同时，该司亦启动了史上最大的革新项目，旨在节省数亿欧元的资金，用于投资创新产品和促进业务增长，使公司在未来能继续为员工提供具有吸引力的工作岗位。