两极分化严重评美车企新能源汽车发展

2019-12-20 行业资讯汽车之家胡永彬

　　美国的新能源汽车产业正在发生着一个非常有趣的现象，一方面诞生了像特斯拉这样的全球标杆电动车企业，而另一方面，象征着美国造车实力的三大集团（福特、通用、克莱斯勒）却在全球汽车产业电气化转型的过程中行动迟缓。是什么导致了目前美国车企在新能源汽车领域两极分化的现状，未来它们又有何规划呢？

　　 现状：特斯拉一家独大

　　根据insideevs统计的数据，美国在今年1月-9月的纯电动车销量总和为17.38万辆，其中特斯拉车型的总销量13.57万辆，占比达到惊人的78%。而反观剩下的22%那部分销量，共涵盖了16款车型，其中仅有一款车型由美国车企生产，那就是来自通用的雪佛兰bolt。

　　福特起码曾经还销售过福克斯(年终钜惠)的油改电车型（已于2018年停产），然而被菲亚特合并前的克莱斯勒集团旗下品牌（克莱斯勒、道奇、jeep）至今也未上市销售过一款纯电动车型。相信大家也都听说了，fca前首席执行官马尔乔内（sergio marchionne）对于汽车电气化并不看好，因此克莱斯勒在新能源市场的布局也非常保守。

　　那么，美国车企的插电混动车型以及增程式混动车型在北美市场上的表现如何呢？在insideevs统计的近30款车型中，只有四款出自美系品牌，它们加起来的销量总和也没有超过第一名丰田普锐斯phev的销量。

　　看完了北美市场，我们再来看看美国车企在全球的两个重要新能源市场的表现如何，一个是欧洲，另一个就是中国。首先先来聊聊欧洲，根据insideevs的数据，截至今年7月，在欧洲销售量前二十的新能源车型中，只有两款美系车型，而这两款车分别是model 3以及model s，均来自特斯拉。

　　最后，我们再来看看美国车企在世界上最大的新能源车市场——中国的表现吧。由于市场规模大，并且有政府的双积分政策做引导，美企在这一市场布局的车型相比其它市场也更多。像通用专门为中国市场推出的宝骏e100系列、别克微蓝系列；福特推出的领界ev、蒙迪欧phev；fca也将克莱斯勒大捷龙phev以及jeep指挥官phev引入国内。

　　然而，根据乘联会公布的今年1-10月国内新能源车销售数据来看，美系品牌（包括合资品牌）只有宝骏e100车型进入排名前20榜单，其余车型均未入列，甚至在欧美市场表现强劲的特斯拉来到国内后，也出现了一定的水土不服，整体表现不尽如人意。

　　从三大市场的表现，我们或许可以看出，美国车企在全球新能源车市场，呈现出两极分化的发展趋势。一方面诞生了全球纯电动车标杆企业特斯拉；而另一方面，美国传统车企却在全球汽车产业电气化转型的过程中逐渐掉队。那么，是什么原因导致如今的这个局面呢？

　　 传统车企掉队的深层次原因

　　由于我们并非美国新能源车市场发展的直接见证者，很难通过经验去判断为什么美国车企在新能源市场会出现严重的两级分化。因此，我们查阅了一些相关资料，发现这样的现状或还有更复杂且深层次的原因。首先，我们先来分析一下美国传统车企为什么在新能源市场步伐缓慢。

　　前些日子，有这样一则新闻，美国能源信息局统计显示，美国作为世界最大产油国，9月份的石油出口量已经超过了进口量，转变为"石油净出口国"。这预示着该国的石油供给十分充裕，油价在也会相对稳定。

　　对于已经受过百年燃油车文化熏陶的绝大部分美国人，他们享受着相对低廉的油价，当面对如今纯电动车续航较短、充电时间较长的问题时，自然对这个新事物还不太能够接受。这种观念，或许也在潜移默化的影响着传统汽车厂商的决策。

　　低廉的油价，或许只是阻碍美国传统车企布局新能源车型的表层原因。在一个名叫《谁杀死了电动车》（who killed the electric car?）的纪录片中，导演通过对汽车制造商、立法者、工程师、消费者的采访，得出结论：当时阻碍电动车发展的背后黑手是美国的石油巨头们。

　　但不可否认的是，电动车的兴起，将使汽车不再需要燃油，将会危及到包括埃克森美孚、雪佛龙康菲在内的石油巨头们的核心利益，因此它们的阻挠也在情理之中。

　　要知道，自从2009年的金融危机以后，美国三大汽车集团的两家已经根据《美国破产法》的第十一章申请破产保护，并依靠外部的救济续命，只有福特一家艰难的撑了过来，且元气大伤。而新能源汽车又是一个新领域，需要高额的投入且回报不确定，因此这些厂商会非常谨慎的入局。

　　综合以上这些观点，低廉的油价、外部的阻挠以及谨慎的态度，或许是造成美国传统车企在重要的新能源市场表现不理想的深层次原因。

　　然而特斯拉为什么能在这样的环境下生存下来，并茁壮成长呢？有业内资深人士指出，这主要是因为特斯拉尽可能的放大了电动车在加速、储物空间等方面相比燃油车的优势，并打造先进的自动驾驶技术以及电气化架构来提升产品的使用体验，同时还通过自建超级充电站、优化产品能耗、提升电池容量等方式，来补足电动车在续航方面的短板，从而打造出了综合产品力极强的电动汽车，再加上合理的产品规划，才奠定了特斯拉如今在新能源市场的领导地位。

　　 破局：传统车企也开始布局电气化

　　如今随着世界各国的燃油车禁售政策出台，政府的大力扶植以及技术的飞速发展，再有哪个企业不重视新能源车，那可能很快就会被投资者抛弃了。连一直抵触汽车电气化的fca集团前任首席执行官马尔乔内，都为公司制定了从2018年开始，5年内投资90亿欧元的电气化战略。

　　为弥补过去在电气化技术上的短板，最近还有消息传出fca集团正在与faraday future（法拉第未来）和seres（金康）接洽，以与后者进行技术合作，来弥补自身由于转型较晚而在电气化技术上的不足。

　　相比于fca集团专注于一个品牌，通用的电气化战略则多点开花，全面展开。根据官方消息，通用计划在2023年前推出至少20款全新电动车型，其中9款插电混动或者纯电动车型将由上汽通用国产，着重加速中国的电动化进程。如今，上汽通用专为中国设计的雪佛兰畅巡(及别克微蓝已经推出。

　　据了解，通用将把新开发的bev3纯电动车专属平台率先给凯迪拉克的新款suv使用，让这个品牌成为接下来电气化发展的先驱。该平台将具有极高的灵活性，兼顾轿车、suv、跨界车等车型，实现最大化应用，从而优化成本结构。

　　作为美国传统车企里面唯一经受住09年经济危机考验的车企，福特的电气化战略显得更灵活而富有野心。福特计划在2017-2022年为电气化投资110亿美元，目标是到2022年生产出40款纯电动以及插电混动车型，数量比通用以及fca要高一大截。

　　此外，福特不仅将会自研纯电动车平台，而且还会基于大众的meb开放平台打造纯电动车型，从而实现两条腿走路，将高中低端市场一网打尽。如今，福特已经于前不久的洛杉矶车展发布了旗下首款纯电动suv——mustang mach-e，该车型搭载了福特自主研发的global electric电动车平台，支持单电机以及双电机等多种驱动形式，以及不同容量规格的电池。

　　 未来：美国传统车企想要翻身，并没有那么容易

　　虽然美国传统车企已经开始加快电气化转型的步伐，但是距离产品的落地，还有很长的路要走。或许大家可以发现，在美国本土新能源汽车销量榜单上，已经有很多欧洲以及日韩品牌推出的新能源车型，例如奥迪e-tron、捷豹i-pace、现代kona ev等。

　　 面对对手的强大攻势，美国传统品牌如今的局面已经十分被动，这主要体现在以下三个方面：

　　 1：动作较慢：目前，美国传统车企推出新能源车型的数量屈指可数，对于电气化转型战略的落地速度已经落后。重磅车型方面，只有福特在近期洛杉矶车展上发布了mustang mach-e，而交付时间最快也要明年底；

　　 2：投入力度：前文我们提到，fca计划到2023年投入90亿欧元用于公司的电气化转型，福特计划在2022年投资110亿美元（约99亿欧元），而通用目前似乎还没有明确的电气化转型的投资目标。相比之下，大众计划在2022年前投资150亿欧元用于电气化转型，而戴姆勒则单单在电池采购这一项，就计划到2030年投资200亿欧元，在资金的投入力度上，美国传统车企几乎没有优势；

　　 3：技术突破：除了福特已经亮相的mustang mach-e在性能以及续航方面有着匹敌特斯拉model y的技术实力，我们还未看到其它美国传统车企在纯电动车技术上有什么新突破。

　　至于特斯拉，在前不久的洛杉矶车展期间，特斯拉推出cybertruck纯电动皮卡，并收获了极高的关注度。而明年，特斯拉或将开始量产全新一代roadster以及model y，还有一款semi半挂卡车也在跃跃欲试。至于特斯拉未来的发展战略是否成功，一年时间已经翻了一番的股价或许已经给出了答案。

　　 全文总结：

　　回到文章开头的问题，是什么让美国车企在新能源市场两极分化的如此严重？目前看来，这个问题外部因素可能与美国市场特殊的环境有关，而内部因素则是美国传统车企对于发展新能源车型的态度举棋不定，导致延误了发展时机。不过全球各大车企已经开始占领新能源汽车主力市场，美国传统车企想要逆袭变得越来越困难，留给他们的时间已经不多了。

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