5款超热门7座中型SUV大揭底你选谁？

2018-09-11 导购玩车教授

　　在当下中国车市，大空间的7座车无疑是消费者关注度最高的车型。但是因为中国总体路况相对较差的原因，底盘更高通过性更强的7座SUV往往比MPV更适合大多数消费者的需求。所以教授特意找来几款20-40万区间，均有搭载2.0T引擎的热门7座SUV，看看它们谁的空间更大更舒适，驾乘操控更优秀，烂路通过性更强。

　　汉兰达从进入中国那天起就一直是这个级别车型的标杆，外形尺寸虽然不是同级中最大，但是车头和侧面扩张性的线条设计都让人有种视觉上的显大感，符合中国人以大为美、大气耐看的审美取向。

　　内饰设计也是丰田一贯的中庸风格，以功能性设计为优先取向，从副驾驶一直延伸到中控台的巨大储物槽和深度惊人的中央扶手就是最好的体现。

　　此外，汉兰达的第三排空间特别是横向空间是这个级别中最大，且没有之一，因为汉兰达在北美是8座车，第三排可以坐3个人，到了中国因为法规缘故变成7座车，第三排只坐两人，这如同样是一百平米的房子，两房一厅的卧室能不比三房一厅的宽敞些吗？

　　不过，汉兰达的动力就相对比较弱了，这么大的车，2.0T发动机只有220马力，满载7人和行李的状态下，加速会比较乏力，如果再遇上爬坡又必须开空调的情况，相信对驾乘感受和油耗都不是一件好事。而且汉兰达虽说是一辆SUV，可是底盘悬挂和四驱系统都是完全偏向城市化的设计，悬挂力臂相对单薄，四驱车型的适时四驱即使有中央差速器和电子限滑辅助，对打滑轮胎的锁止也不果断，如果贸然挑战一些稍有难度的烂路，就很容易造成车架变形和无法脱困的尴尬。

　　小结：虽然越野性能存在短板，但瑕不掩瑜，汉兰达还是一款综合产品力十分优秀的好车。不过您不要忘了，汉兰达在全国范围内都要加价或排队等提车，想优先提车实际成交价都高于指导价至少一万起，丰田这就不太厚道了。

　　大指挥官是Jeep以老款进口指挥官之名，再以切诺基CUSW宽体平台为基础加长，专门为中国消费者研发的一款中型7座SUV。全新大指挥官没有辜负“指挥官”这三个字，是本文5款车中外形最为硬朗钢阳的一款，车头、车尾和轮拱造型都充满了平直的硬派线条和折角，给人十分man的感觉，一看就是男人的最爱！

　　内饰上指挥官也不再是大家印象中美国车大大咧咧的风格，而是十分注重细节，例如前排标配了两个USB插口，主副驾再也不用抢着为手机充电了，第二排则有两个USB插口、一个12V和一个230V电源插口，能满足出行携带的电子设备的用电需求。此外第二排的上部空调出风口隔壁还贴心地设计了一个挂钩，被雨淋湿的衣物刚好可以挂在这里用冷气吹干。

　　得益于比较修长的车身和平直的D柱线条，大指挥官的第二第三排腿部空间都能得到比较好的兼顾，第三排横向空间虽然不如汉兰达宽敞，但头部空间有过之而无不及。还有一点教授十分欣赏，那就是大指挥官的后门开启面积很大，最大开启角度也接近90度，这对于进出第三排和行动不便的老人家上下车就十分方便！

　　后备箱空间方面，大指挥官和汉兰达二者在伯仲之间，只不过大指挥官原厂标配了可拆卸的隔物网、遮物帘和很多实用的锚点，物品固定方式更加灵活，人货分离更安全。

　　动力总成方面，大指挥官拥有本文中最强劲的2.0T发动机，低功率版就有234马力，高功率版更达到265马力，与阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio是同款，只是调校不同。配合齿比绵密的9速自动变速箱，保证了燃油经济性。高功率版标配了“Active Drive I”适时四驱，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，该系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配，并依靠电子系统限滑。虽说是适时四驱，但与竞品车型只有一个模式不同，大指挥官拥有自动、运动、雪地、沙地/泥地几种不同模式，电子限滑程序会根据不同模式自动控制车轮打滑时的介入时机和锁止力度，因此无论是公路操控还是烂路通过性和脱困性，大指挥官都比竞品城市SUV更胜一筹。

　　小结：大指挥官和汉兰达一样，也是一辆综合性能十分强大的7座SUV，不过大指挥官除了第三排横向空间略逊，其他方面都和标杆汉兰达在伯仲之间，走烂路的通过性和越野脱困性则比汉兰达强得多。另外有点很重要的是，大指挥官产能充足，不用加价排队等提车，因此不失为这个级别的购车首选！

　　锐界是在国内向汉兰达发出挑战的第一个对手，不过却铩羽而归，首先外形就是一个原因，锐界的外形线条和汉兰达相反，是偏收紧的设计，车窗面积也偏小，给人视觉上就显小，不大符合中国消费者的主流审美。

　　其次锐界的内部空间利用率也不高，各个储物空间容积都不大，而中控台为了迁就造型，向车厢内部凸起较多，档把周围很宽，侵蚀了前排横向空间，而且还没有挖掘出什么储物空间。

　　锐界的第三排无论是头部还是腿部空间表现都不好，乘坐十分不舒适，这是因为锐界在美国是一辆溜背造型的5座SUV，到了中国强行拉皮，重新设计了D柱和尾部造型，加入第三排变成一辆7座车，可是轴距却没有改变。

　　不过锐界还是继承了福特在驾驶操控上的优点，底盘悬挂调教硬朗运动，档把周围那些侵占空间的设计也在过弯的时候能给驾驶者一个夹紧的感觉，帮助控制身体侧倾，增强过弯信心。适时四驱和电子限滑在车轮打滑时锁止的时间也较快，应付烂路会比汉兰达轻松。此外，245马力的2.0T发动机的油门调教灵敏，还不挑食，加注92号汽油即可。

　　小结：锐界主要以运动感和驾驶操控性为卖点，指导价不高，优惠也较大，可是锐界本身产品力上存在较多短板，特别是空间太小这点对于7座SUV和中国消费者来说确实说不过去。

　　途昂是本文中外形和内部尺寸最大车型，也是看上去最威武霸气的一辆，不说男性，就连很多女性消费者也为之倾心。

　　内饰就显得相对无聊了，很明显就是大众的套娃设计，一辆三四十万的中大型SUV竟然和十万左右的朗逸和桑塔纳一个风格，即使用料再好，也难免显得有点掉价，而中国人又比较爱面子。

　　既然外形尺寸的绝对数据够大，那么堆出来的内部空间也不会小，乘坐空间相信就不要教授多说了，最重要的是途昂的后备箱空间即使在第三排打开的情况下，竟然和锐界放倒第三排时的空间几乎一样大！

　　途昂的2.0T车型分为了高低功率调教版本，低功率版只有184马力，比汉兰达还要弱，很明显是不推荐的。高功率版也只有220马力，而且因为车身太沉重，使得四驱版加速感受反而不如两驱版，想要稍微激烈驾驶的话，教授劝你还是算了。途昂还是本文唯一使用双离合变速箱的车型，相比其他采用传统液力变矩器的竞品来说，平顺性耐久性都欠佳。另外过于庞大的外形在走一些乡村窄路和掉头的时候也不太方便。

　　小结：途昂以绝对大的空间为主要卖点，驾驶性和越野能力相对较弱，适合像大船一样在高速上忽忽悠悠地巡航。不过途昂就算是2.0T低功率版的起售价也不低，毕竟比较“高级”嘛哈哈~~~