驾驶辅助系统谁更强？威马EX5媲美特斯拉

2019-04-09 导购懂车

　　从汽车诞生至今，除了对设计、动力的追求外，安全性一直也是衡量汽车性能的标准之一，从车身材料到气囊等配置，都是为了安全而服务，而随着它们已逐渐趋于成熟，车企们便开始思考：除了更坚固的车身外，还有没有方法能从根本上减少交通事故的发生呢？

　　高级驾驶辅助系统的出现正是为了解决这一问题，客观来说ESP、ABS都属于驾驶辅助系统的一种，但前者的“主动性”使得它们有着根本的区别。目前最先进也是应用最广泛的则是L2级别的驾驶辅助系统，即车辆实现部分的自动化，人与系统同时控制车辆，并需要人始终注意道路情况，随时准备接管车辆控制权。

　　说到这里，相信很多人都会想到特斯拉的Autopilot，但其实国内车企在这一方面同样有着不小的成就，并且在某些方面还更加出色。

　　威马汽车作为国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，自然也已投身于这一领域，在3月27日，威马汽车与绵阳市安州区人民政府召开了自动驾驶技术中心投资签署仪式，发布了基于与博世深度合作，定制开发的Living Pilot智行辅助系统，在同级别量产车中率先实现了功能最完备齐全的L2级别高级驾驶辅助。

　　而它与特斯拉等品牌的驾驶辅助系统有哪些不同？又针对国内道路环境做出了哪些优化？懂哥今天就带大家深度剖析威马汽车Living Pilot智行辅助系统的实力究竟如何。

　　本土化创新，专为国人打造

　　作为本土车企，威马汽车以中国消费者的用车习惯和场景为中心，与博世深度合作，针对中国道路实际驾驶环境定制开发了Living Pilot智行辅助系统，并且基于量产车进行了大量实际道路测试，而该套系统的路试里程累计达到800万公里，测试时长超过10万小时，具有高适用性、高级别、高安全的特点。

　　国内道路环境之复杂相信大家深有体会，要应对这种路况，Living Pilot智行辅助系统除了要拥有优秀的算法外，还得具备强大的硬件实力。

　　Living Pilot智行辅助系统的前置单目高清摄像头分辨率高达1280 x 960，探测距离达到120m，最多可同时识别4根车道线+16个物体（行人和车辆）；前置毫米波雷达探测距离为160m，探测角度90°，探测距离远且距离分辨率高，后置毫米波雷达探测距离为80m，探测角度150°，对雨雾雪等恶劣天气抗干扰能力强，能适应多种路况环境。

　　以具体车型为例，威马EX5所搭载的硬件数量（高清摄像头+毫米波雷达+360摄像头+超声波雷达）与沃尔沃XC60豪华版相同，更是全面超越同级，采用的高清摄像头+毫米波雷达融合技术达到了豪华车水准，在20万级别的车型中可谓绝无仅有。

　　同级功能最全，优势明显

　　Living Pilot智行辅助系统分为高级驾驶辅助、安全提醒和辅助两大部分，前者则是L2级别高级驾驶辅助的核心，而它又分为ACCA（带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）、APA（自动泊车辅助）四大项。

　　目前威马使用的是第四代，也是同级最高标准的ACCA（带停走功能的自适应巡航），它能根据车流情况自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走，有效降低驾驶员的工作负担，它既适用于高速巡航，也适用于拥堵的城市交通。当功能开启的时候，车辆自动用能量回收替代了城市道路停停走走的大部分减速动作，以回收更多能量，同时保持较高的舒适性，让驾驶变得更加轻松。

　　市面上的ACCA自适应巡航相信大家并不陌生，它能设定时距和行驶速度，但跟车至较低速度后，ACCA功能将停用，需要驾驶员接管车辆，所以它更多是在跑高速的时候使用。但威马汽车的第四代ACCA带停走功能，跟停后ACCA功能不会停用，当前车继续行驶，车辆可自动跟车行驶，这拓宽了它的使用场景，无论城区还是高速，只管放心交给它。

　　ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）可以在车道线清晰的中高速道路上使车辆保持在车道中间自动巡航行驶，并与前车保持一定距离。驾驶员仅需要将手轻放在方向盘上（无需控制转向、油门和刹车），大幅降低在中高速驾驶中的工作强度，适用于在封闭的高速公路或城市高架路。

　　但值得注意的是驾驶员应始终手持方向盘（即使车辆在自动行驶的时候），系统会在监测到双手脱离方向盘时第15s开始提示接管车辆，如驾驶员未接管则第20s开始减速停车并亮起双闪。这一功能在特斯拉的Autopilot上同样可见，不过它侧重的是科技范，在保持司机注意力方面有所欠缺，而威马的Living Pilot智行辅助系统则更注重安全性，让高速开车变得简单、轻松的同时，还能有效的对驾驶员起到监测、督促的作用，防止交通事故的发生。当然这也是因为两大品牌所在国家的道路环境不同，侧重点自然不一样，并无优劣之分。

　　当车辆在中低速状态下时，TJA（低速跟车随行辅助）可以辅助驾驶员跟随前方目标车辆，保持在车道中心自动行驶。TJA开启后，驾驶员仅需要将手放在方向盘上（无需控制转向、油门和刹车），能大幅减少反复操作带来的疲劳感。它可在车速0-60km/h时开启，如果车速提升至60Km/h以上，将自动切换至ICA（高速巡航车道中央行驶辅助），并且能做到无缝衔接。

　　这一功能则适用于上下班高峰时封闭且拥堵的城市高架或环路，在国内，堵车已成为了常态，任你车辆的马力再大、性能再好，也只能淹没于车流之中，而长时间的拥堵不仅会让人心生烦躁，精神也很难集中，这时就需要TJA（低速跟车随行辅助）来帮你打发掉漫长的等待时间了。

　　最后的APA（自动泊车辅助）在部分车型上为选装配置，它能通过车身周围12个超声波雷达自动识别可泊车的车位，并测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹并帮助驾驶员自动的泊入停车位，整个泊车过程中，系统接管油门、转向和刹车，威马也是同级别率先在量产车型上配备高级别APA自动泊车辅助的品牌，在同价位中十分罕见。

　　相信不管是老司机还是新手上路，在拥挤的城市空间停车都是一个不小的考验，以往我们只能靠雷达、倒车影像以及经验来完成停车，但如果你开的是威马EX5，只需要控制泊车按钮即可完成自动泊车，但需要注意的是在泊车过程中，不可转动方向盘、踩油门、松开安全带（主驾驶），否则系统会自动退出，此外也需要关注周边环境，紧急情况下主动接管车辆。

　　除了这四大王牌核心技术外，安全提醒和辅助功能也必不可少，威马汽车的Living Pilot智行辅助系统就配备了FCW（前方碰撞预警）、AEB（自动紧急制动）、LDW（车道偏离预警）、LKA（车道偏离纠正）、TSR（交通信息识别）、BSD（侧方盲区监测）、LCA（侧后方来车预警）、RCTA（倒车后方穿行预警）等功能。

　　FCW（前方碰撞预警）主要适用于城市道路行驶，车速在30km/h～150km/h之间功能自动启动，并且会在发生碰撞前1.6秒触发报警；AEB（自动紧急制动）包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能，系统监测前方的车辆或者行人，当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时系统将采取制动措施，辅助驾驶员避免或减轻碰撞，保护行人的同时也可以“防碰瓷”。这两个功能是相辅相成的，如果在FCW前方碰撞预警功能提醒驾驶员后，驾驶员没有做出反应，那么AEB自动紧急制动功能会自动对车辆进行全力刹车。

　　LDW（车道偏离预警）可以通过前置摄像头监视前方车道线，在车辆压线时发出报警提示驾驶员，LKA（车道偏离纠正）则可以在车辆出现车道偏离的情况时，通过单次的转向介入使车辆回到本车道内。两者主要都是为了在司机疏忽或疲劳驾驶的情况下，防止车道偏离从而提醒驾驶员，但它们都无法代替驾驶员自主转向使用。

　　所以，实际体验如何？

　　纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，为此懂哥在上周参加了新款威马EX5的试驾活动，它将率先量产搭载Living Pilot智行辅助系统，但值得注意的是由于加装Living Pilot智行辅助系统要进行摄像头、雷达等硬件安装和参数标定，会对车体结构产生影响，因此老款车型无法实现后装升级，所以本次试驾体验是基于将在4月12日上市的新款威马EX5而得来。

　　在试驾之前，懂哥进行了一番简单的静态体验，相比老款车型，新车的外观造型风格依旧年轻运动，内饰则继续保持了简洁的科技范，中控大屏集成了多项功能，而在乘坐空间上，座椅包裹十分到位，并且后排地台中间无明显凸起，坐满三个人不在话下，毕竟这是一台家用取向的电动SUV。

　　随后懂哥便跟随车队出发，此次试驾路线有城区、有高速也有国道，几乎涵盖了90%以上的日常用车环境，这也对威马EX5的Living Pilot智行辅助系统是个不小的考验。

　　不过由于城区和国道上的社会车辆较多，所以此次试驾的重点便放在了高速道路上，在开启Living Pilot智行辅助系统并设置最高时速后，你只需手扶方向盘并时刻关注路况就行了，此时ACCA（带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）便发挥了作用，在跟车过程中无论加速还是刹车都十分平缓细腻，并不会突兀、顿挫等，照顾到了车内乘客的感受，并且在车道保持上，车辆也不会频繁的修正方向盘，识别精度较高。

　　在行驶过程中，懂哥尝试将手脱离方向盘，但15秒后系统便发出提示音要求驾驶者将手放回方向盘，以保障安全性，此外道路上经常会出现并线动作，如果不注意后方来车很容易发生事故，此时BSD（侧方盲区监测）和LCA（侧后方来车预警）便会在侦测后通过位于A柱上的警示灯提示驾驶员，避免交通事故的发生，当然TSR（交通信息识别）在试驾体验中也发挥了作用，给懂哥传递了不少的重要交通信息。