比亚迪秦pro EV除了续航够长 还有哪些亮点
近年来，受益于政策影响，新能源车呈高速增长趋势。数据来看，2018年1-11月，我国新能源汽车产量为105.35万辆，同比增长63.63%，累计销量已达到102.98万辆，同比增长68%。自主品牌占据国内新能源车市场90%以上的份额。自主品牌总体比较重视新能源领域。
“这车能跑多远“？几乎是所有消费者对新能源车提出的最重要问题之一。各大厂家在续航方面也是下了极大的功夫。对于本身是做电池起家的比亚迪来说，似乎有着得天独厚的优势，这次试驾比亚迪秦pro EV，整车总体表现不只是续航够长这么简单。
第一眼看到秦proEV外观给我感觉有些似曾相识，整车看起来很匀称，前方进气格栅与燃油车类似，比较大气。全车灯具均采用LED光源，照明效果优秀。
在灯具方面除了照明效果以外，辨识度也非常高，转向灯采用流水尾灯设计，电动车科技感十足。
做为A级车型，在轴距、车长、高、宽都比现在最火热的朗逸和轩逸大了不少。保证前后乘客的舒适性。
内饰在做工用料方面都不错，这一点不输合资车型，再有就是中央处可以90度旋转10.1寸的屏幕了，足够惊艳，并且使用方便。DiLink智能联网系统操作起来跟我手机没有太大区别，可以自己去应用商店下载AAP，看个电影什么的绝对不是问题。如果你愿意，这上面打王者荣耀也是可以的。
值得注意的是，这套联网系统并非大家所使用的手机sim卡，而是镶嵌在汽车内部的芯片，免费赠送两年，每年有300GB的流量，两年之后费用将由消费者自己承担。4S店表示之后费用在300/年左右。后期也可以关闭联网功能，使用手机热点也是一样方便。
配置方面一向是我们国产车的强项，自动LED大灯、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、360环影可谓是应有尽有。这么说吧，一些30万左右的合资车可能都不如它的配置高。不得不提的是遥控入库这个功能，这种感觉真的像是自己在控制一台大玩具，尤其是在一些狭窄的地方停车，它真的是能派上大用场。
秦proEV分为节能和运动两种动力模式，在节能模式下，动力输出较为柔和，不过在猛踩油门超车绝对没有问题。在运动模式下，动力响应显得非常积极，试了一下从静止到全油门后，这个推背感非常强，官方百公里加速度5.9秒，要知道同级别最强燃油车思域，百公里加速度也只有8.7秒。
再有就是大家比较关键的充电问题，在车剩28%时我准备为车充电。充电本身非常简单，即便没有任何经验，第一次操作5分钟也可以顺利充电。下载一个APP，扫码充值支付即可，而且在充电桩快充1个小时也就充满了，总共花费54.27元。
试驾期间，在一次充电时偶遇蔚来的员工在推广他们的“一键加电服务“，这项服务很好的解决了纯电动车在路上完全没电时的尴尬。不知道比亚迪后期会不会有这样的服务。
总体来说充电桩数量对于纯电动车还是比较大的硬伤，燃油车占位的情况一直都存在，充电都会有排队现象，也经常会碰到打电话请求挪车的情况。小编本人并不是纯电动车车主。试驾期间也出现了被“贴条“的尴尬局面。纸条上面的字并非手写，而是打印的，可以看出经常会有充满电后依然占位的情况。
白希文总结：
秦proEV综合工况续航420KM这个成绩，在自主品牌算是非常优秀的。但对于做电池起家的比亚迪来说还有上升的空间，因为自家旗下已经有续航超500KM的车款，另外就是比亚迪在配置和整车做工上不输合资车款，动力充沛，应付正常使用绝对没问题。总体来说还是值得购买的。另外纯电动车绝对避免不了充电问题，如果自己有固定车位，这一切变得很简单，某种程度上比燃油车还要方便。但没有固定车位，需要去充电桩充电时，那绝对要慎重考虑充电问题。
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