豪华感最强B级车 选择和拒绝君越的3个理由

　　从A级车到B级车，不仅是大小和价格的改变，更是刚需到改善的变化。开始的你，需要的是一辆交通工具，能满足你的要求，经济有限，所以A级车是首选，它是刚需性质的。后来的你，追求品质感，车不仅是交通工具，更是移动的空间，经济能力提升，所以购买B级或者更高级别的车就有了对用车生活改善和提升的属性。

　　B级车就是A级车之后的第一改善性车辆。人们对于B级车的选择多集中于德系和日系，比如迈腾、帕萨特这对德系双雄以及凯美瑞、雅阁、天籁这日系三剑客。

　　可能中庸平衡之道让国人更青睐于他们，但我们内心的深处是不是也会想过要一些不一样的东西呢？一直忠于自我的美系品牌就有着与德系、日系完全不同的调性，。

　　可以说美系算是这个市场里面颇具特色的产品，一种美系独有的味道，忠于自我的别克君越就是其中之一。

　　严格说来，君越比B级还要稍高一些，是为B+级，在它之下是B级车君威，以及雪佛兰品牌的君威兄弟车型迈锐宝XL。

　　当然，还有福特的B级蒙迪欧和B+级金牛座，他们构成了美系非豪华品牌的B级车阵容。在去年的B级车销量榜中，迈锐宝拔得美系头筹，君威第二，君越第三，可惜的是君越刚好跌出前十，至于同级金牛座，未进前50。

　　那美系B+级头牌车型君越到底值不值得选呢？选择它和拒绝它都是基于什么样的理由？

　　选择篇

　　别克虽然并非豪华品牌，但是他们对豪华的理解却一点也不差，Avenir车型就是别克豪华的代名词。君越Avenir车型就是别克豪华旗舰轿车的代表，而即使退去Avenir的属性，君越也是豪华感十足的，这源自于它的设计。

　　灵动的线条勾勒车身，前脸是一种优雅的霸气感，你也可以称之为高冷，跟凯迪拉克那种冲击式的霸气感不同。拉宽的车头配合低矮的车身营造出一种稳重而不失力量的动感，侧面修长的车身和上扬的窗线呈现出优雅感和豪华感，车尾横贯车标的镀铬条与车灯的配合展现出一种精致的美感。

　　君越的豪华感或许不及凯迪拉克，但它的优雅却是独一份儿的。

　　美国人尤其喜欢大车，比如他们最爱的皮卡和大尺寸SUV，所以美系车总是给人块头十足的感觉，别克君越尺寸也不小。

　　作为车长超过5米的B+级车，要说君越是C级也不过分，因为它的车长达到5026mm，比C级车奥迪A6L只短了12mm，是B级车中车长最长的，所以车身侧面看着十分修长，尽显高级感和豪华感。这是同级别德系日系车型远远给不了的。而超过2米9的轴距也足以傲视同级。

　　美系车擅长堆料，这是因为他们不擅长精细的做工，这是美系和日系的一大区别。日系豪华通常是靠温润的手感和精致的细节打动人，美国车的豪华则往往通过扎实的用料直接的传递给人们。

　　君越的用料也不含糊，皮质材料在车内被大面积使用，厚实宽大的座椅、扶手，厚重的车门等处均被皮材包覆。

　　不吝惜用料的好处就是美系车向来在隔音方面都表现优秀。扎实的用料让君越在高速行驶时的NVH性能有着出色的表现，各种噪音的隔绝都到位，配合韧性坚实的悬架，舒适而惬意。

　　拒绝篇

　　全新君越相比老款下调了马力，搭载变缸技术，带来了更优秀的燃油经济性，动力性也并没有损失太多，这是好事。但却没能做好这台2.0T发动机与9AT的匹配，不管这台9AT水平如何，至少没有发挥到最佳状态。

　　君越在低速时动力过窜，不够线性，增加行车时乘客晕车的几率，舒适性欠佳。并且在发动机D档怠速时有明显的抖动和噪音，同样影响舒适性。高速时倒是一切安好，NVH不错，动力也非常充沛，游刃有余。

　　外观的优雅和豪华是有目共睹的，到了内饰，因为用料的关系，豪华感确实被营造得很好，但少了优雅感，多了一些老气，这是设计造成的。

　　中控设计简单朴实，谈不上设计感和时尚感。仪表盘也不是全液晶，样式还不够新颖。四幅式方向盘更是这套内饰老气的重要体现。如果说外观吸引了众多年轻人，那内饰又把他们拒绝了。

　　虽说君越有媲美C级车的尺寸，但实际上空间与同级B级车并不差太多，这使得尺寸的观赏性大于了实用性。而定价比同级B级车稍贵，即使是同为B+级的丰田亚洲龙也比它稍便宜些。所以这导致君越陷入了尴尬的境地。

　　再者，现在是年轻人当道的时代，君越在年轻性上不及自家君威，这也是君威能跻身B级车销量榜前10的原因。而要服务于中年消费者，他们又往往持中庸之道，君越身上美系车特立独行的属性又让它在面对帕萨特和迈腾这种相对中庸平衡的德系车时显得不够稳重，因而销量也跟德系双雄有明显差距。

　　总结篇

　　君越的特点和定位限制了它的消费群体，而这样的消费群体不是主流。但君越并非没有成绩，在B+级细分市场中，它占据着头把交椅，同为美系B+的金牛座却奄奄一息。只要君越适合你，它对你而言就是好车。眼下君越最大的对手是初来乍到的一汽丰田亚洲龙，所谓近水楼台先得月，亚洲人的审美总是相近的，西餐固然好吃，日料却也迷人。

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