英伦车运动起来不简单 与E-PACE在都市相遇

　　关于英国汽车品牌，你有印象的可能是阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯等奢华品牌都出自这里，当然还有一个品牌那就是捷豹，正如它的车标正在跳跃前扑的"美洲豹"形象，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。《懂车之道》熟悉的捷豹品牌，是一个有着悠久赛车历史的品牌，几乎在所有的车型上都赋予了赛道基因，也一直在传递品牌的运动理念。

　　接地气点来聊一款接地气的豪华车 “捷豹E-PACE”，它算是捷豹产品序列里最年轻的一款车型。随着在市场偏向SUV大趋势，捷豹也推出了首款SUV 捷豹E-PACE，在《懂车之道》看来，负责任的说，这算是同级车中最注重驾驶乐趣的车型之一。而此次国产的小弟捷豹E-PACE，它继承了多少家族基因呢？跟着《懂车之道》来一探究竟。

　　颜值上，这是一只丰满的豹子

　　外观上，定位于紧凑型SUV的捷豹E-PACE身上有捷豹F-PACE和捷豹F-TYPE的的影子，可以看做是，带有强烈的家族式运动风格。对于年轻的笔者而言，《懂车之道》觉得，它拥有更优雅的轮廓比例和车身线条层次感，比捷豹F-PACE更时尚、更有活力，显然是奔着更为年轻的用户而来。

　　前脸部分，加入了很多优美线条，勾勒出一个十分精致的前脸，正如英国人的讲究打扮一样，没有了以往捷豹品牌车型上的那种与生俱来的侵略性。 捷豹E-PACE配有全LED大灯，更是带有自适应远近光功能、搭载ACC自适应巡航，美貌之余，不忘智能与安全。

　　不仅是有着丰满的车身轮廓，仔细来看新车的宽度和高度也比竞品大，看着十分敦实，车侧设计的手法有点特意将它营造的很紧凑，外凸的肩线进一步强化了整车的力量感，是车侧最出彩的部位。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4411*1900*1649mm，轴距为2681mm。轴距与海外版车型保持不变，但长度有所增加。值得注意的是，20英寸原厂轮胎/轮圈四只大脚，只是款式不够动感，有点高尔夫GTI的轮毂一样，不过整体看上去还是更有运动范的。

　　外凸的肩线进一步强化了整车的力量感，是车侧最出彩的部位。这些元素加到融合到一起，让捷豹E-PACE在颜值上适合年轻消费者，精致中带有几分优雅。

　　尾部说实话，就比较中规中矩了，没有太多可以和大家分享的了，同样采用了家族式设计，细长的尾灯与前大灯组呼应，而双边共两出的排气布局算是《懂车之道》认为比较运动的设计了。

　　内饰科技感强，但是高级感和智能方面略显不足

　　坐进内饰，捷豹E-PACE采用了设计风格与捷豹F-PACE相似的内饰设计，走得简洁路线，用料方面则保持了捷豹一贯的水准，大面积的软性材质保证了新车高级感，《懂车之道》觉得它的内饰氛围有一种亲近感。

　　细节方面，三辐式的方向盘与捷豹F-PACE保持一致，中低配车型仪表盘为实体+中央液晶屏的配置，高配车型则为全液晶设计，我们此次试驾的是高配车型，搭载10英寸的触控屏幕并带有InControl系统。

　　中控大屏的分辨率挺高，清晰度也不错，界面也十分简洁易操作，视觉上也表现出了它的优势，有平板电脑既视感。另外，作为一台豪华座驾，新车还配有豪华温莎真皮座椅、HUD抬头显示功能、英国之宝音响系统、全景天窗等配置。

　　动力方面，有点讲究，捷豹E-PACE是捷豹唯一一款搭载横置发动机的车型，它搭载的是2.0T四缸发动机，分高低功率两个版本，此次我们的实测车型搭载的是高功率发动机，最大功率249马力（183千瓦）/5500rpm，最大扭矩365牛·米/1300-4500rpm，比德系的三个竞品动力参数漂亮。变速箱来自采埃孚，有9个挡位，挡位数在同级别里算比较多的了。国产捷豹E-PACE搭载一套适时四驱系统，驾驶辅助方面配备了全路况自适应控制系统、扭矩矢量分配系统等。

　　顺畅动力表现，让都市生活更加时尚

　　在几天的试驾里，《懂车之道》在广州的城市拥堵路况和高速等路况下体验了一下它，从《懂车之道》的体验来看，给大家分享一些我们的感受，首先，作为一台都市作为主要场景的车型，它的通过性表现是这部分潜在消费者关注的一个点，显然捷豹E-PACE看起来要捷豹F-PACE小不少，但是你近距离接触它，觉得它还挺显得个头大。它车身宽度已经非常接近捷豹F-PACE了，甚至比不少中型SUV还宽点儿。不过它并不长的车身结构配上灵敏的转向设定，让它的驾驶感受很灵活，十分运动，最重要的是容易上手。每次打转向，车头的反应非常及时，于此同时车尾响应也很及时。

　　动态体验上，《懂车之道》体验后，得出1500rpm是这台发动机的分水岭，低于这1500转速，动力输出显得有些慵懒，而高于1500转后，整车的表现就要更加畅快了。整体的动力表现并不差，在高速上100km/h的车速行驶再加速时，在加速超车时，它还能给你带来些许推背感，并且每次加速都伴随着发动机的吼叫声，说实话噪音隔绝的确不够好，差点意思，还好这只小豹子的发动机嗓音听起来还不错，是有激情有磁性的那一种，你有机会去听一下。

　　变速箱在换挡速度和逻辑上没大的问题，作为豪华车，《懂车之道》对它的要求要更加苛刻点，我们发现，它在低速行驶时会有小顿挫，并且在突然深踩油门加速时，变速箱需要1秒左右的思考时间，随后才会去降挡，显得有些不够果断和顺畅，有代改进，后期车型上这个问题期待得到优化。

　　如果你想获得比较激烈的驾驶体验，可以将挡位切换至手动模式，以上的迟钝就不会存在。手动模式下，档位表现也很稳定，《懂车之道》还发现了一个非常有驾驶乐趣的细节，你不主动升挡，它能保持着最高转速一直走下去。对于这个9档什么时候能挂上的问题，我们刚好做一个回答，在自动模式下90km/h左右就能挂上，手动模式更早到达9档，在70km/h上下。

　　捷豹E-PACE提供雪地、经济、舒适和运动四种驾驶模式，在这四种模式下，表现都符合它的定义。不过《懂车之道》觉得更为不错的是，它还配有自定义模式，可以根据自己的喜好分别调整发动机、变速箱以及转向的特性，可以算是定制自己的驾驶模式了，也是符合个性十足的你了。

　　小编有话说：捷豹E-PACE，算是那一台我们日常印象中，动力挺强、底盘也能兼顾舒适和运动、配上读懂驾驶者意图的转向系统、舒适性也表现不错的车型。当然车机智能方面表现一般，不仅是捷豹啦，包括BBA都还有很大的上升空间，比起自主品牌，的确合资品牌慢了好多。

　　捷豹E-PACE跟BBA的竞品对比，它比较有优势的是除了价格低，还有一个优势是它全系搭载2.0T发动机，并标配四驱系统，这是一大卖点。当然此次由于时间的缘故，四驱就没有特意去体验，只是在普通铺装路面体验，越野部分并没有测试，但是雨天和湿滑路面整体表现十分让人放心。捷豹E-PACE符合我们对于我们对于捷豹品牌新产品的期待。

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