运动加实用的选择？买辆大众蔚揽值不值

　　旅行车作为中产阶级的一种符号，在中国市场始终很难有一个亮眼的销量，随着中国消费者收入的提升，兼顾便利性和舒适性的旅行车出现在了很多人的购车备选清单中。今天咖哥就给大家推荐一款这类车型，来自进口大众的蔚揽，大众蔚揽作为迈腾的旅行版本，前脸和国内迈腾没有区别，只在加了个"屁股"，这款车现在值不值得买？今天咖哥就和大家聊一聊。

　　外观及内饰亮点

　　大众蔚揽采用了与上一代相同的设计，典型的大众家族前脸，横向多条幅的设计让蔚揽的车头更宽，同时也让它的视觉重心变得更低。

　　标准的大众前脸，让人提不起太多兴趣。低配车型配备卤素光源，只有高配车型才采用LED光源，2018款蔚揽旅行车两驱版轴距为2791mm，而四驱版轴距为2789mm，侧面一条锋利的腰线贯穿前后门把手，看上去很犀利。

　　由于是进口车型，所以蔚揽的车长以及轴距均不敌国产加长后的迈腾，但是旅行车独有的修长造型让它看上去舒展且优美，此外，车顶还标配了行李架，增加了一定的实用性。

　　车尾使用了大量的梯形设计，并采用了双边双出的排气布局，只不过两侧梯形的设计只是装饰，真正的排气孔被隐藏在车身底部。

　　作为一款旅行车，蔚揽的行李厢容积无疑是一大亮点，常规状态下就有650L，在后排座椅放倒后，更可以达到1780L（因为车身尺寸的不同，最高配的四驱版本行李箱容积为639-1769L）。

　　内饰造型同样与上一代没有太大的区别，只是对中控屏幕进行了全新的设计，其余依然是熟悉的配方，通过贯穿式空调出风口拉伸横向视觉空间，质感还算优秀，采用了大面积的软质材料。

　　三辐式方向盘是大众比较标准的款式，两驱车型上方向盘左侧为多媒体控制按键，右侧是行车电脑控制按键，而在四驱车型上，左侧为自适应巡航按键，右侧为行车电脑及多媒体控制按键。

　　低配车型上的仪表盘采用了传统的双炮筒造型，而高配车型上，仪表采用了可自定义内容的全液晶仪表，内容更加丰富。

　　四驱车型上还增加有自动泊车按键，装饰板采用仿碳纤维样式。

　　中控屏幕是最新一次改款升级的重点，采用了新样式的8英寸中控大屏，并搭载升级版第二代车载信息娱乐系统，而四驱车型的中控屏样式和两驱车型也存在一些差距，操作方式不同、按键布局不同，并且采用更大的9.2英寸显示屏。

　　经过升级后第二代车载信息娱乐系统的提升很明显，不但大众自己的App进行了深度的本土化改进，而且还增加了对百度CarLife的支持，同时也支持苹果CarPlay，使得出行更加的便利。

　　全系采用皮质座椅，包裹性和舒适性表现都算不错，长途驾驶咖哥体验后并不会有明显的不适感，只是两驱车型除主驾驶靠背外全是手动调节，高配车型具备主驾驶座椅记忆、前排座椅按摩等功能。

　　动力及操控驾驶表现如何？

　　动力方面，搭载1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4T发动机最大功率110kw(150Ps)，最大扭矩为250N·m，2.0T发动机最大功率为162kw(220Ps)，传动方面，根据动力的不同匹配6速或7速双离合变速箱，并提供两驱和四驱系统。

　　驾驶感受方面咖哥今天重点说下搭载2.0T发动机的两驱版本，与发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱，底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架。

　　得益于DCC动态底盘系统，它具有经济、舒适、标准、运动和个性化五种驾驶模式，在选择不同的驾驶模式时，方向盘的转向力度、变速箱的换挡逻辑以及底盘悬挂的变现均有不同。

　　经济、舒适和标准三种模式之间的差距并不算太大，全部采用了偏向舒适的调校，整体感觉偏软，对路面细碎颠簸能够有效过滤的同时，还保留着适当的路感。

　　在经济模式下，转速基本能够保持在1000rpm以下，方向盘也变得非常轻，让人感受不到这是一辆德系车，任你大脚控制油门，变速箱也不会轻易降挡。

　　在舒适以及标准模式下的车辆可以用轻快来形容，缓慢的踩下油门踏板，变速箱并不着急降挡，2.0T的发动机有着不错的动力储备，能够满足日常使用。

　　而在运动模式下，动力绝对迅猛够用，哪怕只是轻轻的点下油门，车辆也会立刻向前蹿动。当然，以上都是针对各种模式下的区别，虽然不同模式之间，悬挂存在着明显的软硬差异，但整体来讲都是充满韧性的调校。

　　写在最后

　　如果单从产品力看的话，大众蔚揽旅行车的实力不错，进口引入、行驶质感调教、丰富的配置搭配、不一样的视觉表现、旅行车自带的独特魅力，都是它的优点。由此看来，这款30万元以内落地的纯进口德系车，其实拥有不错的实用性表现！

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