十年老车主聊全新Q5L 不止加长这么简单

　　国产奥迪Q5自2010年3月上市以来，累计销售80余万辆，可以说是国内中级豪华SUV绝对的霸主。当初37.98-53.98万元的售价甚至要加价十万才能提到现车，销售可谓火爆异常。彼时还没有国产宝马X3和奔驰GLC加入进来，奥迪Q5可以说是一家独大，顺风顺水。而Q5无论外形设计、性能和质量都相当均衡，也是它获得巨大成功的内因。

　　今天，中级豪华SUV市场已相当热闹，奥迪Q5的升级换代迫在眉睫。于是在去年7月，全新Q5L上市，比海外版加长了88mm。经过快一年的市场考验，全新Q5L表现稳健，市场反馈也非常正面，依然是这一市场的主力车型。今天我们请来一位老Q5车主，听他来聊聊他对全新Q5L的感受。

　　刘先生是一位文化行业从业者，今年40岁。美术专业出身的他对汽车造型非常在意，在他看来一辆车必须符合他的审美眼光才行，当然对汽车颇有研究的刘先生对汽车的品质、性能也非常了解，因此能入他“法眼”的车型并不多。

　　刘先生：我算是上一代Q5国产后的第一批车主了，9年车龄开了十万公里，不算多。当时拿下它花了六十多万，看上它的原因就是造型和品牌价值。奥迪在国人心中的地位自不必说吧，当时的Q5是第一款合资豪华SUV，造型在当时算是相当抢眼的，既不过分张扬又有很强的豪华感，特别是丰满的车尾特别性感。当时的2.0T+7DSG的动力也非常强劲，quattro四驱更是我看中的，对行车安全和坏路脱险很有用。其实去年Q5L刚上市的时候我就关注了，毕竟是Q5车主嘛，有时候去奥迪4S店保养的时候也顺便看看Q5L的展车，没想到今天就有机会全方位体验它了。

　　刘先生：新老Q5放在一起其实觉得大小差不多，也许是老Q5圆润、新Q5L线条刚劲了些，弱化了它比老款长出13cm，轴距也长出了12cm的现实。虽然老Q5现在看上去也不落伍，但新Q5L造型的确更年轻更时尚了。

　　刘先生：全新Q5L的前大灯真不错，全LED大灯组分为64个亮度级别，并且可以根据前方路况需要，自动改变相关区域的照射亮度，防止炫目以及反光。想当初我这辆Q5的LED日间行车灯+远近光一体的氙气大灯走在路上别提多骚气了。

　　刘先生：全新Q5L的六边形大嘴要比老款更有气势，横向格栅也取代了老款的纵向，显得很精致，大灯的面积增大了，雾灯区也更精致。

　　刘先生：仔细看过去，全新Q5L的变化还是挺大的。特别是车身侧面的腰线，前后翼子板隆起，使得整个腰线非常灵动，很有力量感。前灯和尾灯的变化最大的，更加炫酷。双色大轮圈配合低扁平比的轮胎，看上去很运动。

　　刘先生：我这辆老Q5算是十年前的产品，所以内饰设计体现的是一种“古典”豪华感，浅色内饰搭配雀眼胡桃木纹饰板，局部点缀金属质感的装饰件，视觉上豪华感多于运动感。虽然看起来有些过时，但是挺顺眼。另外这车的用料特别扎实，开了这么多年也没有明显的磨损。

　　刘先生：全新Q5L的内饰设计年轻运动了很多，造型和A4L挺像，操作面板很简洁。换上了电子档把非常棒，前面还有触摸板，MMI系统升级和我那辆车上的不可同日而语。仪表板也换成了全LED，很炫酷啊，还能各种功能切换，奥迪管它叫“虚拟座舱”吧，科技感很强。

　　刘先生：轴距加长了12cm就是感觉不一样啊。我那辆Q5虽然后排也够用，但是腿部空间跟这辆Q5L没法比。女儿坐儿童座椅的时候总能踢到驾驶座的靠背，弄得很脏。要是坐在这辆Q5L上恐怕就踢不到了。而且后排能单独控制温度。最重要的是终于有USB接口了，还是2个，前排还有2个，够用。

　　刘先生：新老Q5都采用了蚌壳式的尾门，增加了行李厢开口的宽度，算是Q5的经典设计了。总体来说Q5L的行李厢变化不大，开口偏高，内部空间只能说够用。毕竟12cm的轴距都贡献给后排了嘛，4/6分折的后排座椅放倒后都能放平，装载大件也不费事儿。

　　外观内饰提升明显

　　刘先生兜兜转转在Q5L和他的老Q5之间，就像找不同一样，找出很多外观内饰和配置的不同。总的来说刘先生非常满意全新Q5L的进化，比他的Q5更年轻动感，符合潮流审美。

　　接下来就是试驾环节了，和刘先生交流中得知他非常热爱驾驶，驾驶技术也很好，二十几岁时曾考取过赛车驾照，而且拿本儿开车十五年没出过交通事故，算是优秀的老司机了。他的Q5每天作为通勤车在市内行驶，偶尔长途自驾，因此对他的Q5脾气秉性十分了解。

　　刘先生：我这辆Q5搭载的是EA888 2.0TFSI缸内直喷发动机，它可以发出155kW（208Ps）的最大功率，350Nm的峰值扭矩可以从1500rpm/min一直坚持到4200pmr/min，搭配7速S-tronic湿式双离合变速箱，提速还是挺快的。不过由于这代EA888涡轮介入很突兀，涡轮爆发前的低扭不足，所以起步加速有一个明显的动力爆发点，说白了就是轻点不走，重踩前窜。这个对我来说没什么，但是乘客就会觉得不舒服，所以我现在加油都很轻。

　　刘先生：这辆Q5L搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，高功率版最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩370Nm，比我这辆Q5高了30kW（40Ps）和20Nm，动力表现肯定会更好啦。

　　刘先生：全新Q5L首先是驾驶起来觉得很轻快，无论是转向、油门、刹车都很轻。我那辆Q5因为是机械液压助力转向，因此打方向很沉，油门和刹车踏板也比较重，所以开起来不轻松。这辆Q5L就不一样啦，原地打轮入库很轻松，高速转向也很沉稳，这都是电子液压助力的功劳啊。

　　在市区里走走停停，刘先生对Q5L最大的感受就是开起来更轻松，动力响应更迅速，这和Q5L搭载的动力总成有关。虽然同为2.0T+7速DSG的搭配，但新一代动力总成无论是换挡逻辑、换挡速度和与发动机的配合度都进行了优化。DL382变速箱除了比上代Q5改款版的8AT传动效率更高外，还具备按需加压的电动油泵以及气态储压罐，可以降低变速箱内耗，进一步提升传动效率，因此更省油。

　　第二天，热爱驾驶的刘先生开着Q5L来到京西门头沟体验Q5L的山路驾驶，顺便也试试Q5L的四驱系统。要知道Q5L动力系统最大的变化就是将原本托森差速器的quattro四驱系统，改成了多片离合器式的quattro Ultra四驱系统。

　　刘先生：其实像Q5这样的以城市驾驶为主的豪华SUV，四驱系统必须要有，但也不用过于强悍。像我这辆Q5走非铺装路的机会特别少，顶多也就是过过水坑走走烂泥地。当初选择Q5就是对它的quattro四驱系统所吸引，齿轮咬接的四驱系统更可靠，冰雪路面四驱也更安全，不过就是油耗偏高。

　　刘先生：Q5L上这套四驱系统通过对车身状态每秒100次的自检，从两驱切换至四驱仅需0.2s，因此在湿滑路面上还是能够及时介入保证行车安全。另外，在正常情况下前轮获得100%动力，也就是完全的前驱车，所以肯定更省油啦！

　　刘先生：门头沟的山路是我最喜欢的驾驶路段，路好车少，所以车能开得很快，急弯还能享受响胎的乐趣。在这里开车一定要使用手动换挡模式和“动态模式”啦！

　　刘先生：Q5L总共有越野、经济、舒适、自动、动态和个性化6个驾驶模式，感觉比我那辆Q5更智能。经济和动态这两个模式下Q5L的反应差别还是很大的，经济模式下发动机对油门的响应比较迟缓，变速箱升挡很快，降挡却不积极，转向手感也很轻，放松心态慢慢开会很省油。

　　刘先生：如果选择动态模式，或者在个性化选项里都选择动态，Q5L的表现就会很运动。转向明显变沉，深踩油门变速箱会维持在比较低的挡位以提供更大动力，手动模式下即便发动机转速比较高，变速箱也不会自主升挡，松油后还能维持比较高的转速。开Q5L在山路上能做出比较高的速度，并且给你很强的信心，开起来很爽。

　　刘先生：Q5L的方向盘手感更运动，另外座椅的包覆感也比老款更好一些。再说说这套四驱系统，Q5L并不能在仪表上显示驱动状态，但是这套四驱系统可以做到前100%：后0%或前0%：后100%的动力分配，因此大多数情况下开起来和前驱车差不多，高速过弯有推头的现象，但是明显感觉在弯中有四驱的介入，因此过弯极限比前驱车更高一些。

　　刘先生：最后再说说轮胎。这辆Q5L用的是马牌ContisportContect，规格是255/45R 20W，比我那辆Q5上的米其林Pilot Primacy 235/60 R18要运动很多，视觉上也更好看。

　　刘先生：Q5L的改进还是成功的，虽然从全时四驱变成了quattro智能四驱，但其实并不妨碍Q5L的性能发挥，更经济、更好开是像Q5L这类绝大多数行驶在城市铺装路面的城市SUV更看重的。并且加长轴距之后，Q5L更适合城市用车的场景，加长了，更省油了，岂不是很好？

　　通过两天的试驾，刘先生对全新Q5L有了全方位的感受，在他看来全新Q5L在各方面的提升都比他开的那辆Q5提升不少。除了加长之后后排空间明显增加、外观内饰更年轻动感这些看得见的地方，全新Q5L的内在也有很大提升，更轻松好开、更省油是刘先生这两天驾驶Q5L最大的感受。全新Q5L在Q5近十年来积攒下来的人气和口碑基础上，进行了成功的进化，因此在未来的市场上表现会更好。

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