讴歌RDX对比英菲尼迪QX50 黑科技PK高科技

2019-12-04 导购凤凰网汽车

　　上世纪80年代中，本田在北美创立了讴歌品牌，紧随其后，英菲尼迪和雷克萨斯相继诞生，这三个日本品牌在美国开辟了新的市场，让日系高端产品稳固在美国人民心中。

　　到今天，经历了三十多年的发展，这几个品牌早已积累了足够的技术，我们眼前要说的这两台车就是两款极具代表性的车型。

　　讴歌RDX和英菲尼迪QX50就像我题目所说，讴歌RDX带有全球首款横置10AT变速器，2.0T直喷VTEC发动机和讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，而英菲尼迪QX50带来了全球首款量产的可变压缩比发动机，动可高能，静可省油，是汽油机发展中的重要产品。

　　硬朗or圆润都很好看，哪个会是你的菜？

　　不得不说，讴歌和英菲尼迪的外观设计实力非常雄厚，两台车单独放在面前，哪一台都是大爱，放在一起又形成了不同的风格，对于设计来说，一般都是见仁见智的，讴歌有线条硬朗的钻石型进气格栅，灯组的造型也都是由众多折线组成，看起来比较干练。英菲尼迪的线条运用比较多，很少有角度，多数以弧线呈现，看起来更加优雅，少了那么点儿凌厉的锐气，多的是饱满的设计感和舒展想舒展性。对于30岁为主的消费群体来说，个人认为棱角所带来的运动激情会跟吸引人一些。

　　从细节上看，讴歌RDX的大灯组主光源为7个LED发光体，与之匹配的7个菱形透镜为这台车带来了精气神，目光犀利，设计细腻。英菲尼迪同样为LED矩阵设计，官方名称为星际矩阵，只不过主光源只有四颗LED，视觉效果上没有讴歌看着气派。

　　从车尾的设计来看，讴歌RDX的尾灯设计更为活泼，线条比较跳跃。英菲尼迪QX50的尾部层次感很强，山下分层，非常饱满，整体呈现出外凸的感觉，视觉冲击比较强。

　　走进车内，QX50的内饰会给人以强烈的温馨感，上下两块屏幕的设计十分具有科技感，从中控台延伸到中央扶手的设计十分优雅巧妙，能够感受到用心的设计，看到之后赏心悦目。但有两个问题是值得提升的，第一点是中控屏中的系统比较陈旧，几乎没有体验可言，操作流畅度比较差，并且触摸屏比较容积留下指纹，影响美观；第二就是如此具备设计感的中控内饰储物空间表现不太乐观，只有前排的一小块区域。

　　接下来看看讴歌RDX的内饰，坐进车内不会给你惊艳的设计感，但中控区域的按键足够科幻，10AT换挡方式为按键式一改传统的换挡杆设计。再加上悬浮屏的设计和全面包裹的中控台，看起来有一种现代豪华的气质。中控屏不支持触摸操作，一切都集成在手托旁边的控制板上，像鼠标一样方便，操作流畅，并且上手零难度。比较遗憾的是，讴歌RDX同样没有太多线上APP的应用，不过支持Apple CarPlay，至少在线听歌和地图的问题就都解决了。

　　对了，这里要多说两点，RDX主驾一侧的中空包裹面是比较软的皮质包裹，腿长时间搭在上面会比较舒服，英菲尼迪QX50的主驾侧为硬塑料，相比之下有点儿寒酸。另外RDX内饰下方有很大的储物空间，对日常使用来说会更方便一些。

　　在安全配置上，两台车都有足够全面的主动安全配置，什么ACC、车道保持辅助、前方碰撞预警等等都有所配备，但如果你比较过两款车的配置表就会发现，讴歌RDX的安全配置密密麻麻，全系标配Acura Watch，在安全上不分贵贱，而英菲尼迪QX50只有最高的两个配置配全了安全配置，剩下的配置均有所缺失。

　　两台车的NVH表现都十分出色，而且两台车均对音响设备有非常高的要求，讴歌RDX高配车型采用16扬声器ELS音响，英菲尼迪QX50高配车型采用17扬声器的BOSE Performance至臻系列音响，数量上不分上下。不同的是，讴歌的ELS音响独此一家，在设计之初，就是为讴歌量身打造的，不会在其他平台出现。相较于英菲尼迪QX50的贴牌音响BOSE，RDX搭载的由格莱美音乐大师艾略特量身调校的ELS音响显得更具诚意，顶配版16个扬声器可以保证乘客在RDX内的任何位置都能体验到顶级的音效。

　　在科技配置上，英菲尼迪QX 50的顶配车型带有线控转向会根据车速、转向力度等条件来调整转向幅度，给驾驶员带来更细腻的转向反馈，讴歌RDX的转向为电子助力转向，转向力度更有韧性，并且转向比很小，一圈半就能打满，对操控的精准度更高，掉头或拐大弯的时候也更轻松。

　　都是2.0T，谁更受青睐？

　　英菲尼迪QX50采用全球首款量产可变压缩比发动机，可实现8:1-14:1之间任意压缩比的切换，深踩油门动力猛，匀速行驶又有比较好的经济性，是目前科技含量较高的发动机。前驱车型发动机功率为245马力，四驱车型发动机功率为272马力，与之匹配的传动系统为CVT变速器，动力足够用，但对于一台豪华中型SUV来说，CVT变速器有点儿奇怪，总觉得拖了变速器的后腿。