百公里耗油1L 全新K3插电混动技术解析

2019-11-01 用车技巧网上车市沈根楠

　　当纯电动汽车在续航以及充电方面遇到瓶颈以后，更多的消费者将目光瞄向了混动或者插电混动车型，其中部分地区对插电混动车型按照新能源补贴以及上牌方面的优势，因此这几年陆续有不少车企推出了插电混动版车型。

　　其中全新一代k3插电混动凭借每百公里1l的油耗以及纯电续航80km的抢眼数据脱颖而出，优异的低能耗下，混动系统立下了汗马功劳，本期《清华测试》我们就来对全新一代k3插电混动进行技术解析。

　　全新一代k3插电混动搭载的kappa 1.6l gdi缸内直喷发动机采用阿特金森循环技术，虽然参数并不占优势，最大功率为77.2kw，但是热效率高达40%远远超过采用奥托循环的自然吸气发动机，进一步达到提升燃油经济性的作用，在混动凯美瑞、混动雅阁等许多主流的混动车型上均有采用，此外还具冷却废气再循环、强滚流进气道等关键技术。

　　与发动机同轴布置的永磁同步电机最大功率44.5kw，效率最高可达95%以上，一般在起步和低速行驶的状态下负责驱动车辆，避开发动机的高能耗情况。在加速、爬坡等需要动力较高的情况下，电动机会和发动机共同工作，为车辆提供充沛的动力。

　　全新一代k3搭载了一台6速双离合变速器，这台变速器是专门为混动系统所打造，在niro、k5 phev等车型上均有配备，该变速器通过优化齿比范围，从而增加了传动效率，动力输出更加直接、高效、顺畅。

　　在电池组的选择上，全新一代k3插电混动搭载了总容量为12.9kwh的高效锂电池组，得益于较大的容量，在纯电模式下，全新一代k3插电混动能达到80km的续航成绩，在同级别中实属罕见，在安全性方面同样不用担心，电池系统采用hpcu、obc、再生制动控制等4项安全技术确保高电压电池的稳定和安全。由于电池组被布置在后备箱下方，进一步平衡了整车的前后中心分布，为良好的操控提供了保障。

　　全新一代k3插电混动可以通过充电桩以及随车提供的便携式车载电源线进行充电，非常适合一些无法安装充电桩的老旧小区。并且官方标称最快仅4小时即可充满。进一步提升插电混动车的使用便利性。

　　为了方便用户对续航里程管理，全新一代k3插电混动搭载了eco2.0新能源智能管理系统。通过对行驶里程、能源信息、能耗信息的可视化管理，能够帮助用户实现调整行驶里程、预约谷时充电、调整动能消耗等精细化管理。

　　以能耗信息可视化功能为例，eco2.0新能源智能管理系统可以动态显示平均油耗及燃油效率，便于驾驶者调整行驶模式及驾驶行为。在电能不足时，eco2.0能够支持充电桩搜索功能，并且可视化呈现在中控显示屏上，十分便捷。

　　各种模式下工作状态

　　纯电ev

　　混动hev

　　全新一代k3插电混动的混动系统十分“聪明”，共有ev纯电和hev混动两种驱动模式，在纯电模式下，车辆仅由电动机提供动力输出，在混动模式下，当车辆的在起步以及低速行驶时，无需发动机工作，仅依靠电动机提供动力，当车辆在加速、爬坡等动力需求较高的工况下，将由电动机和发动机同时发力，当车辆保持在中高速巡航状态下，系统将依据行驶状态进行电机或发动机驱动，并且在电量不足时进行补充。