新能源 SUV 互联网造车 直击2017年中国车市
2017年刚来到没几天，小槑填请假单的时候还是习惯拿2016开头，脑子想的是一回事身体却很诚实。当我们告别了精彩纷呈的2016年汽车大年。面对2017这个崭新的年份，更多的期待溢于言表。
回顾2016年的整体车市，10%的平均增速已成定论，自主品牌在下半年的异军突起让我们看到了国货当自强的豪迈身姿。2016年的车市像一匹黑马奔驰在飞速发展的2.0时代，带给我们以惊喜及焦虑。
2017年新年伊始，已陆陆续续有些车企兴高采烈地晒出2016年“年终考”成绩单，超额完成任务、提前实现目标、创历史最好成绩等字眼频频出现。作为全球最大的汽车市场，中国自2013年以来已连续四年销量超过2000万辆，这已足以让全球其他车市“红了眼”。
成绩虽然亮眼，问题与挑战却是一个不少。自主品牌能否实现高端化突破，合资品牌何去何从，新能源能否得到政策的持续支持都是摆在2017年中国车市面前的重要课题。
所以小槑总结了几个能影响2017年车市走向的关键词，时值新年伊始，就像习大大在新年贺词所说，“天上不会掉馅饼，大家撸起袖子加油干。”面对挑战，我们责无旁贷。
新能源补贴 政策落地幅度下降门槛提高
2017年新能源乘用车补贴政策保持稳定,在2016年基础上下降20%,基本符合市场预期。
新能源客车补贴调整最大,由于中小型客车是2016年骗补发生的重灾区,本次政策大幅降低了6-8米(相比2016年下降70%)、8-10米(相比2016年下降50%)等纯电动客车车型补贴标准,10米以上客车补贴退坡40%,下降幅度超过市场普遍预期。另外,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年国补和地补在现行标准基础上退坡20%。
本次新政补贴退坡幅度较大,其主要目标一是对市场的正本清源,将纯粹为补贴而研发的企业淘汰出市场;二有利于将补贴资源集中于重视技术研发,真正有市场竞争力的企业,倒逼企业加大针对电池能量密度的研发,逐步减少企业对补贴的依赖性。预计未来随着补贴退坡的加速,新能源汽车行业及动力电池行业面临重新洗牌。
补贴新政赶在2016年底发布,于2017年起立即执行,充分显现国家对新能源汽车行业的保驾护航决心。
受年初骗补事件影响,2017补贴调整政策发布时间从年初到12月市场多次传出发布消息,在市场普遍不抱希望时新政超预期颁布并于明年立即执行,可见国家对新能源汽车产业保驾护航的决心,预计2017年新能源汽车市场将重新走上正轨,回归高增长时代。
SUV高烧不退
2016年国内SUV市场持续“高烧”不退，中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，国内乘用车累计共销售2167.81万辆，同比增长15.57%；其中，SUV以45.49%的增长领跑市场，在乘用车总销量中的占比已经达到36.62%。
伴随高增长态势，国内SUV市场的竞争也进入了白热化，各整车企业开始挖掘各类细分市场，尤其是在中大型SUV市场，广州车展亮相的大众Teramont、斯柯达Kodiaq柯迪亚克等多款车型，预示着SUV市场从“小”到“大”的改变已悄然而至。
在高端品牌中也毫不例外,英菲尼迪、讴歌、路虎等均将其首款国产车型定位于SUV,就是因为看好SUV的前景和高利润。而东风裕隆纳智捷品牌旗下的首款车型大7 SUV,凭借其出色表现,使得纳智捷在国内市场从无到有,开创了一片天地。
海马汽车财务总监兼董秘肖丹也表示,一般情况下,SUV的盈利情况相对优于基本型轿车,虽然SUV市场竞争越来越激烈,但目前其市场增长率也远高于轿车。较高的利润引发后来者不断进入该市场。众多车企受益于SUV高速增长赚得“盆满钵满”,自主品牌长城汽车甚至依靠SUV高销量以99.65亿元的利润总额超越东风、广汽等“老大哥”。 另外2013年宝马品牌以165.5万辆领跑豪车市场,旗下走俏的X3 SUV可谓最大功臣。其以98.4%的增幅成为品牌增速冠军。
毫无疑问，2017年SUV还会继续火下去
从目前情况看，SUV依然是今年车企争夺最热门细的分市场。就在2016年下半年，仅是东风汽车大自主阵营就发动“狼群效应”投了6款SUV，其中在去年12月上市的景逸X5和启辰T90，分别是东风风行2.0时代的首款车型和新五年“启辰V+”战略下的旗舰产品，这些品牌皆加大对今年SUV市场的“押注”。
东风柳州汽车有限公司常务副总经理宣颖认为，目前不仅自主品牌车企在SUV发力，很多合资品牌也加入到这个竞争行业，该企业旗下自主品牌东风风行对这个趋势的分析很准确，2017年是东风风行2.0时代产品大年，在SUV细分市场的产品投放比例相较于2016年将会继续提升。
互联网造车还会停留在PPT上么
2016年，在互联网造车最热的一年，一些互联网造车的问题也开始暴露，苹果、乐视汽车折戟就是例子。
乐视是互联网造车的最典型代表，自宣布造车以来就备受关注。Faraday Future是一家美国的新兴电动车汽车公司，乐视创始人兼CEO贾跃亭是其创办人和投资人之一，其首款量产车亮相被视为贾跃亭“造车梦”见真章的重要时刻。
北京时间1月4日上午，在美国拉斯维加斯CES展（国际消费电子展）上，乐视战略合作伙伴Faraday Future（法拉第未来，简称FF）正式发布了旗下首款量产车型FF 91，并开始接受预订，预计2018年正式交车。不仅是乐视一家，今年和明年将是各家互联网造车公司车型的密集发布或量产期。
“要做好互联网汽车，首先要把汽车做好。”这是2016年在互联网界盛行的一句话，也得到了互联网大咖们的认可。汽车代表了一国工业制造的真实水平，中国长期以来落后于欧美国家，经过三十多年的发展才有了今天的局面，所谓“弯道超车”几乎是不存在的。互联网企业要做好汽车，也不是一朝一夕所能完成的，不仅要有良好的汽车工业基础，也要有积极的创新。
当然，在这一波互联网造车热中，也有一些互联网企业已经意识到造车不易，没有捷径，正在脚踏实地完成车型开发、建厂以及完善供应链体系。2017年，互联网造车进入“深水区”，只有认真做事的企业才能进入互联网造车的下一个“风口”。
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