造车新势力：可能我会成功也可能会死在路上

　　2016年中国汽车市场在不被看好的情况下突飞猛进，巨大的增长空间也让资本市场看到了希望并不断涌入汽车行业，短短一年时间，不算上传统车企，也有超过10家不同的“汽车企业”如雨后春笋般地冒了出来。

　　蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等等。几乎所有的互联网和科技巨头都以不同方式参与了整车制造，甚至是房地产商也对汽车颇感兴趣，如王健林向珠海银隆投资了5个亿，并表示只是小钱而已。群雄割据，百家争鸣，似乎所有的互联网企业都想要在造车上有所建树，他们的前赴后继也无意间形成了一股汽车制造的浪潮。

　　纵观中国汽车工业六十多年的发展进程，类似的“盛况”在二十年前曾出现过。同样是在短时间内涌现了的一大批的汽车制造企业，诸如云雀、波导、华普、奥克斯等等。大浪淘沙，其中不少品牌早已湮灭在了岁月长河里。而今，一大波造车企业乘着互联网的大浪袭来，谁又会成为传统汽车行业里的“诺基亚”？

　　新鲜血液

　　与十几年前的那股风潮不同，2016年涌现的这批造车企业，除了一些汉腾、斯威、比速一些传统燃油企业外，互联网大军成为了这股造车新势力的中流砥柱。互联网造车概念相对宽泛，大体上说，有互联网背景的人和公司参与的、以互联网思维驾驭的汽车研发、生产、制造的环节都可以称之为互联网造车。

　　他们大量借鉴互联网公司的营商策略，包括迭代研发、极致产品、粉丝经济等等，所有的宣传片和发布会中都是有情感的技术和可感知的品质，大多是讲情怀与梦想。从此产品变成了服务，服务变成了体验，而体验变成了一个群体的价值观。

　　“现有的汽车品牌未来都会成为‘富士康式的工厂’”。中驰车福董事长张后启说，“汽车产业虽然有上百年的历史，但是思想一直很僵化，5年后汽车产业会发生天翻地覆的变化。”而这场变革是要打破人们对汽车作为交通工具的固化思维，并建立了一个交通互联网生态系统的概念，当一个集电动、智能、共享与互联网于一身的汽车落地之时，或将颠覆整个汽车产业。

　　毫无疑问，饱受争议乐视绝对是站在了这波造车潮流的风口浪尖，他们认为，电动化、智能化、互联网化和社会化是未来十年全球汽车产业的变革方向。可以说，乐视代表了互联网汽车企业的全新思维。

　　此外，出于对极致产品推崇，以乐视为代表额一群造车新企业，他们对电池技术和电池管理、电机、电控系统有着更高的要求，提出了车车互联及车内交互在内的人工智能与无人驾驶系统、网络通讯解决方案，包括车联网技术和应用系统。

　　2017年1月4日，乐视的战略合作伙伴法拉第未来正式推出首款量产车FF 91，这个被称为“新物种”的车型也的确带来了一些改变，包括既不是轿车和SUV也不是MPV、2.39秒的百公里加速、VPA平台、业内最高700KM的续航里程、搭载激光雷达的辅助驾驶系统等等。

　　如果颠覆的表象是汽车作为一个产品的形态，那么颠覆的本质则是体系的再次革命。乐视的商业模式、盈利模式、营销模式，以及领先的研发模式对于传统汽车企业都是一次不小的冲击。毫不夸张地说，汽车产业的变革就注定了既有规则必须要被打破、一切都要彻底创新和进化的命运。

　　梦想与现实

　　“PC时代的红利已被消耗殆尽，移动互联网的机会已被瓜分完毕。乐视有两个选择，要么按照安全的老路子去做传统互联网巨头或硬件巨头，要么被兼并或被收购，要么做拥有颠覆力量的全新物种。乐视选择了后一种。但我也许就成功了，也许会死在路上。”融创中国董事会主席孙宏斌在注资乐视时说道。

　　也许有人会说，如果站在现在看未来，乐视造车看上去是一场反常识的豪赌，但是贾跃亭那种“蒙眼狂奔”的企业家精神，在孙宏斌看来最为稀缺，也是他狂掷168个亿的终极理由。逆流而上，道阻且长，这股在“互联网+”指挥棒下应运而生的造车势力距离他们的“汽车梦”有多远？

　　就像当年智能手机对传统手机企业的那样革命一样，苹果公司也曾宣布进军汽车市场，但是好景不长。2016年10月，苹果公司宣布全面暂停“泰坦”造车计划，转攻智能系统。一时间，这个事件让外界嘘唏不已，如果说要重新打造一个汽车企业，仅从资金上面看，苹果可能是赢面最大的公司了，拥有至少6000亿美元的现金储备，掌握着最前沿的网联技术与智能科技的苹果公司，在面对复杂的汽车产业时却选择了“激流勇退”。之前与之相似的还有博泰。

　　长安汽车副总裁龚兵曾表示：“互联网无非是在配置、外观这些非本质的东西锦上添花，最终要回归到一个汽车的问题，没有几十年、上百年的历史，绝对迈不过这个坎。”互联网企业造车要挖3、5个人才都不是问题，但是要把整个研发、质量、采购、生产、营销的团队建立起来，靠买和挖是绝对不行的。

　　虽然像乐视一样的新造车势力，不仅希望通过颠覆式创新获得全新产品竞争力，也希望通过集成式创新拥有以小搏大能力。但摆在他们面前的，是积累了百年经验所才摸索出来的一套从制造到销售的策略，想要有所突破，似乎可以说是难上加难。

　　除此之外，还有一个更重要的短板等待着这些新兴车企。前不久，小康股份成为第八家成功拿到独立新能汽车生产资质的企业。在新能源汽车“准生证”所剩无几的境况下，“活”在媒体口中的蔚来、乐视、车和家等等一大批的“野蛮人”可能最终要走向代工之路。

　　面对未知的前路，从事互联网领域15年的奇点汽车创始人沈海寅仍毅然决然地加入这场“互联网汽车大战”。他曾表示：“即使我们今天的新造车企业在未来有一部分成了万骨枯，但一定有一将功成的企业。”

　　“梦想是要有的，万一实现了呢？”互联网企业的汽车梦想能否实现？什么时候实现？我们不得而知。虽然不排除在这一波造车浪潮中，有相当一部分是凑热闹，吸引资本玩票，但唯一一点，那些真正把造车当作是梦想并为之奋斗的造车新势力企业家值得尊敬，就像当年李书福的“请给吉利一个机会”一样，他们的到来，将掀起中国汽车市场变革的波涛。

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