全球SUV销量TOP20 本土品牌挤入三席！

2012-07-21 行业资讯童济仁汽车评论童济仁

　　全球SUV“高烧不退”，已经是大势所趋。但热销的背后，国内SUV即将从价格高、利润高的粗放式发展阶段，进入细分市场精耕细作发展阶段。

　　从全球数据销量数据来看，中国和美国市场是SUV销量同比增长的重要来源，但全球SUV的“高烧不退”，已经是大势所趋。但热销的背后，国内SUV即将从价格高、利润高的粗放式发展阶段，进入细分市场精耕细作发展阶段。

　　在全球SUV市场一片火爆的情况下，进入2017年，中国SUV市场会降温吗？

　　2016年，SUV车型继续风靡中国市场，累计销售了878.9万辆，同比增长43.6%，继续直逼轿车市场。而在大洋彼岸，美国2016全年累计销售690万辆SUV，同比增长7.8%，成为全球第二大SUV消费市场。

　　近日，《童济仁汽车评论》梳理了全球最畅销SUV的TOP20车型排行榜（以不同地区，车型独立名称为统计方式），其中有三款中国品牌车型入围，分别是哈弗H6、传祺GS4和宝骏560。其中，哈弗H6已经排入全球SUV畅销车榜单的第四位。

　　有趣的是，在这份榜当中，日韩系品牌占据了11席，为全球市场“通吃水平”最高的SUV制造商，福特和日产则各有三款车型入围销量TOP20，成为单一品牌SUV热销产品布局的最大赢家。

　　据研究咨询公司Focus2move的最新数据，2016年SUV细分市场在全球市场保持快速增长，累计总销量为2710万辆，同比增长20.2%，占全球轻型汽车总销量的26%。从车型数据来看，中国和美国市场是增长的重要来源，但全球市场的SUV消费热潮，已经是不争的事实。

　　那么问题来了，全球SUV如此高烧不退，未来会超过传统轿车的份额吗？也许，在全球不同的区域市场，发展趋势也不尽相同。

　　增量来源：家用SUV主导美国、本土品牌主导中国

　　要分析SUV市场大的发展趋势，需要从美国和中国两大细分市场说起，它们是绝大部分厂商最重要的“试验厂”，也是最重要的战略中心。

　　下图是2016年美国SUV销量排名TOP20的车型，单一车型销量超过30万/年的“爆款”，全部来自于家用SUV，它们是本田CR-V、丰田RAV4、日产Rogue（美版奇骏）和福特翼虎。

　　近两年，美国车市销量的增长主要是皮卡、跨界车和SUV所拉动。其中，美国市场对于“家用型SUV”比较偏爱，排名前十的SUV厂家日系品牌占60%；除此之外，因为美国的消费水平与用车环境，热销SUV多以中型/中大型、豪华SUV为主。

　　2016年，中国SUV市场销售格局也比较明显，排名前十的SUV厂家本土品牌占70%.截至2016年12月，国内SUV车型生产企业已达72家，上汽通用、长安汽车、长城汽车等都已陆续步入年销百万辆大关。而随着产能的不断提升，SUV将成为本土品牌最激烈的战场。

　　有趣的是，过去在中国SUV市场称霸多年的传统主力车型——合资品牌紧凑SUV的整体份额在却在不断下降，包括奇骏、CR-V、RAV4在内的几款老牌畅销车型，2016年都没有跑赢大市。在SUV市场销量数据高歌猛进的背后，中国SUV消费，却呈现“两极化”发展趋势。

　　如果我们把目光聚焦在中国市场，SUV市场接下来，还会发生哪些有趣的变化呢？

　　市场“缝隙”多，欧美系将改变格局

　　作为2016年两款新车，荣威RX5和吉利博越的销量依然处于传统意义上的上升期，但在2016年它们双双进入了Top10的序列，除了说明产品本身的竞争力，也说明市场整体的结构现状。之所以国内市场频频出现所谓的“爆款”车型，其根本原因是传统套路不够牢固，只要新产品足够聚焦，“押对”了市场某一趋势，完全有可能实现“弯道超车”。

　　从另一个角度看，这也需要现有SUV产品的快速调整能力。对于本土品牌来说，寻找到“爆款”车型很重要，将现有车型快速更新换代，也很重要。

　　在2016年国内SUV车型销量Top20中，仅有三款车型来自欧美系，这个比例可能会在2017年开始出现变化，全新途观L、柯迪亚克、途昂、指南者都将在2017年开始发力。在消费升级的大前提下，欧美系的产品更新，会逐渐改变2016年SUV市场的现有局面。

　　相比之下，日系紧凑SUV则面临着来自“上下两面”的压力：下有本土品牌跃跃欲试，上有欧美系一众强势产品步步紧逼，日系紧凑SUV在全球市场的热销，未必意味着在中国市场未来一片坦途。

　　油耗标准：促使细分车型多样化发展

　　为应对全球性的资源短缺和气候变暖，发达国家相继完成了针对2020年甚至更长远的各年度乘用车燃料消耗量标准法规制定，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求。

　　相比轿车产品，因为SUV车型的特性，实现环保要求的难度更大，也是最大的“困难户”。近两年国内SUV车型销量占比逐渐增高的背后，也意味着未来各个车企，包括很多本土企业，旗下SUV产品面临的“油耗限值”压力也更加严峻，如果2020油耗限值要求没有松绑的可能，那么过高的SUV车型占比，未来可能会束缚本土车企的后续发力。

　　实际上，2015年国内6.9L/100km的油耗限值标准，已经让很多SUV产品倍感压力，进入2017年，要实现降至6.4L/100km标准更是难上加难。应对同样的环保问题，北美采用的多元化发展，大力扶植新能源齐头并进。相比之下，国内的新能源SUV车型相对较少，企业所要面临的油耗限值压力有增无减。

　　2016年合资品牌混动B级车开始扎堆进入中国市场，《童济仁汽车评论》认为，国内合资品牌下一步在混动领域的布局，将快速延伸至SUV车型类别中，以应对2020国内油耗限值的严峻挑战。

　　级别划分多样化：中大型SUV迎来高增长期

　　国内媒体对于SUV级别划分多是参照轿车级别划分演变而来，不过随着越来越多“跨级别、差异化”的车型出现，传统的级别划分已经越发模糊了。比如昂科威、途观L、全新指南者所引领的欧美系，模糊了传统轴距、长度为主的划分标准。

　　如果单从整车长度来看，同样基于紧凑型车平台衍生的SUV产品，很多已经加长跨入“中型”SUV行列，更好区别“原有级别”的方式，只能从车宽来判断。这类成本可控的“加长加大”方式，实际上也符合中国市场的SUV消费升级趋势需求。

　　综合的定位考虑，有助于更好的识别SUV车型的定位级别。另外，在其它细分市场，车企刻意拔高或降低自身定位的情况并不多见，但因为SUV产品多功能的特殊性，部分厂家也有刻意模糊产品定位之嫌。

　　2016年，随着消费升级，不少中大型SUV与大家见面。而2017年，会有更多中大型SUV将会逐步上市，这其中包含欧美系也涉及部分本土品牌。国内市场SUV发展日趋成熟，和美国市场SUV发展趋势相靠拢。

　　告别高利润时代：SUV价格竞争愈发血腥

　　2016年共有40余款SUV上市，数量同比增长30%以上，而2017年将至少有10款以上重磅合资或进口SUV上市，本土品牌的SUV更是不胜枚举。几十款新车都处于销量上升期，竞争形势就会变得异常血腥。

　　从产品层面看，在各个细分市场上，SUV原有的“高溢价”能力将不复存在，细分市场的价格竞争也将更加激烈。过去几年SUV产品价格高、利润足的时代将渐行渐远，市场价格整体进一步跳水已是大势所趋。

　　这和五年前的轿车市场非常类似，残酷的竞争会让“泡沫”越来越少，消费回归理性常态。当SUV的多功能性已经不再是产品唯一吸引力，轿车和SUV市场的格局或许才会回归新常态。

　　产品结构单一的车企面临更大风险

　　因为有了SUV的保驾护航，国内车市才保持了高速增长，这一点在2016年尤为突出。很多本土品牌，甚至完全依赖于SUV车型的表现，在2016年实现销量的跨越式增长。但进入2017年起，当市场竞争激烈，SUV已从蓝海变为红海之时，那些放弃了轿车市场的车企们，可能会最先感受到增长的压力，旗下某一、两款SUV销量的起伏波动，都可能会给整个车企的销量和盈利能力，带来大幅影响。

　　此外，SUV车型自身的结构单一也存在一定风险。随着产品的同质化现象加剧，各大车企会拓展SUV细分车系、细分定位，SUV将有向着“家族化”趋势演变的特征，做好“衍生”车型，是比较稳妥的选择之一。正如长安、吉利、传祺等本土品牌最近的新车投放举措，之前的产品布局将迎来收获期。

　　小结：

　　市场需求持续旺盛是促进SUV市场高增长的主因，车企们前仆后继自然是顺理成章的，但当定量需求到达一个量级之后，如何扩展新市场成为下一步关键。合资品牌将通过中大型SUV寻求突破，本土品牌们也需要各自寻找好突围的“武器”，以便在接下来的残酷价格站中，存活下来。

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