起亚极睿混动SUV 能成为挽救销量的英雄吗

2012-07-25 行业资讯易起说

　　就在前几天，小编的微信被号称“美国春晚”的超级碗赛事刷了屏。作为全美最知名，收视率最火爆的体育赛事，其中所插播的商业广告可以说是全球最昂贵的六十秒。当时，小编留意到了其中插播的一个汽车广告，起亚Niro（极睿）的英雄之旅。

　　故事大概讲述了女主角收到了同伴的通知后，开着起亚Niro去拯救海洋、森林、冰川还有保护动物的故事，其中发生了不少惊险情节，女主的“悲剧”画面也让观众捧腹大笑。

　　总结来讲，也许起亚所传达给我们的信息是，做一名守护大自然的英雄很危险，不如买一辆高效节能的起亚极睿，当你踩下踏板，就已经是在保护着大自然了，何乐而不为呢？

　　就在今年一月份，起亚首款混动汽车Niro（极睿）已经在中国低调上市了。该车是起亚使用eco-car平台所生产的第一款混动SUV，并非由现有的汽油版车型改进而来。所以，从设计之初，极睿就是一款完全以混动车型为目标而开发的全新车型。极睿目前推出了3款配置车型，售价区间为14.98-18.98万元，以进口方式销售。

　　极睿的混动技术牛吗？

　　极睿所用的混合动力系统是由一台1.6L阿特金森自吸发动机、一台电动机及一块1.56kWh的锂电池组成，搭配一台6速双离合变速箱。

　　该车在起步阶段或时速低于30公里时采用纯电模式驱动；中高车速时，则以发动机驱动为主，电机驱动为辅（间歇性运作）。当需要急加速或者爬坡的时候，发动机则与电机共同发力，从而保证输出。

　　从目前主流的两大混动流派来看（丰田THS跟本田i-MMD），起亚极睿并不属于其中之一，倒是跟本田早期的IMA混动类似。其中最主要的区别是极睿并没有抛弃传统变速器，发动机与电动机曲轴同轴布置，两种动力共同驱动变速器，再将动力传递到车轮上。

　　这种混合方式最大的优势是结构简单，不需要投入大量的研发成本，只需要在发动机与变速箱之间并入一个电动机以及驱动电池组即可。但缺点也同样明显，就是节油效果并不理想，电机参与工作的方式主要都是以辅助为主。属于较浅层的混合方式。

　　不过由于极睿搭配的32kW电动机与1.56kWh的锂电池的功率及容量都算是挺高的，加上0.29的风阻系数，官方公布的百公里油耗仅为4.2L。从结果来看，只要油耗够低，倒不用太纠结混合动力所采用的方式。

　　极睿的竞争力如何？

　　起亚极睿是国内目前唯一的混合动力紧凑型SUV，可以讲，极睿目前最大的优势就是尚无竞争对手。从价格上看，14.98-18.98万的售价对比合资品牌的紧凑级SUV也显得十分便宜，而且极睿还是完全的整车进口。

　　1.6L的排量虽然比同级的2.0L起步要低，但别忘了这是一台混合动力车型，结合电动机后的功率也足够日常使用。而且1.6L排量还能获得7.5%的购置税补贴。低价，进口、混动、高补贴、无对手，光这几点就足以吸引不少潜在顾客。

　　外观方面，由起亚美国加利福尼亚以及韩国南阳起亚汽车设计中心共同设计的极睿算得上是一款颜值不错的车型，口味适合城市年轻人的风格，最新式的虎啸格栅提升了档次感。除了一点，中网里那“满天痘痘”的设计让没有密集恐惧症的小编也感觉毛骨悚然。

　　极睿车身尺寸为4355/1805/1545mm。从长宽高来看，比同级的丰田RAV4，本田CR-V都要小一号，底盘高度也比较矮，更像是一款两厢车的Cross版，身材介乎自家兄弟KX3与KX5之间。不过极睿的轴距则达到了2700mm，比KX5甚至是RAV4、CR-V都要长，得益于这不错的轴距长度，极睿的后排乘坐空间还是很宽敞的。

　　极睿的内部设计继承了韩系车一贯的优势，精致并且配置丰富。中控采用了搪塑软件覆盖，中控台上的旋钮造工精致，阻尼手感不错。无钥匙进入，自动空调，座椅加热，CarPlay等功能一应俱全，还支持Qi无线充电标准。不过一些安全配置如并线辅助，车道偏离预警只能选装，韩版的主动刹车功能也并没有出现在中国版车型上。

　　作为一款混合动力汽车，驾驶体验也很重要。极睿在正常起步时由于是电动机负责驱动，所以十分平顺，也不会感觉到明显的噪音，方向盘手感轻盈。当速度起来以后，自动切换成发动机输出，此时的行驶感觉跟普通汽车车型无太大区别。如果深踩油门，电动机会经过短暂的延迟后介入并辅助驱动，双离合变速箱变换挡能感觉出一些闯动，发动机的噪音也会随着转速的提升而提升。