车市显现颓势 “汽车下乡”呼声再起
在去年年底“购置税减半”政策到期后,今年以来的车市颓势显露无遗。2017年1月,国内汽车销售达251.95万辆,同比仅增长0.23%,2月份,汽车销售仅有158.1万辆,同比下滑0.9%。同时,中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析,3月份国内车市同样不容乐观。
在汽车销售不畅的情况下,库存压力不断攀升。据中国汽车流通协会发布的数据,今年1月份,汽车经销商库存预警指数为61.5%,环比2016年12月份的42.9%大幅攀升,并越过50%的警戒线;2月份,汽车经销商库存预警指数环比增长5.1%,达到66.6%,库存预警指数创下近1年新高。
在此背景下,除中国汽车流通协会外,不少面临销售和库存压力的汽车厂商也在呼吁,通过“重启汽车下乡政策”,推动国内车市的稳定增长。郎学红认为,目前农村市场份额大,汽车下乡政策能够刺激农村市场,同时还能够带动汽车报废更新,促进二手车消费,以及汽车金融的发展。
2015年4月,国内汽车销量首次出现同比下滑的情况,此后更是连续5个月同比下滑,甚至一度面临全年销量负增长的尴尬。该年9月29日,国务院常务会议决定,从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。
由于1.6升及以下排量乘用车占整个乘用车市场的比重接近70%,这一政策的效果立竿见影,并在2015年4季度力挽狂澜,带动国内车市实现全年销售2459.76万辆,同比增长4.7%的成绩。进入2016年,“购置税减半”政策的效果越发明显,最终实现全年汽车销售2802.8万辆,同比增长13.7%的成绩。
“汽车下乡”政策在历史上已有先例。2009年1月,国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划,除从2009年1月20日至12月31日对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税外,同时从2009年3月1日起至12月31日安排50亿元资金,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。2010年初,“汽车下乡”政策实施延长一年至2010年12月31日结束。
由于2009年“购置税减半”和“汽车下乡”作为政策组合拳出现,在2015年9月底“购置税减半”政策重启后,市场一度传闻“汽车下乡”政策也将不日推出。不过,随着“购置税减半”政策刺激国内车市重回高速增长的快车道,“汽车下乡”政策慢慢为市场所淡忘。而眼下,随着“购置税减半”政策到期,车市再现颓势,“重启汽车下乡政策”的呼声再起。
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