戈恩曾经拯救日产 现在准备再次挽救三菱
北京时间3月7日消息，据BusinessInsider网站报道，二十年前，日产现任首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)临危受命，挽救这家处于财务崩溃边缘的汽车公司走出困局。而二十年后的今天，他又开始接手挽救另一家处境艰难的日本汽车企业。
这次，卡洛斯·戈恩接手的是三菱。
在接受Business Insider网站的采访时，卡洛斯·戈恩表示：“我准备贡献一点自己的时间，帮助引导三菱回到一个正常发展的轨道上来，并将会对三菱公司团队的工作给予支持”。
不过，对于这家日本品牌企业所遭遇的低迷状态，卡洛斯·戈恩的观点似乎有些低估形势。
据了解，三菱目前所处的困境与1999年时日产所遭遇的局面类似。在卡洛斯·戈恩接手三菱之前，这家公司已经在过去八年中出现过七年亏损。对于三菱上下来说，2017年自己迫切的需要实质性改变。
2016年时，这家总部位于日本东京的汽车制造商对外宣称，在中国和北美地区市场销量突破历史最高记录的同时，公司盈利情况却出现两位数下降，其亏损额达到14亿美元（约合人民币 96亿）。在美国国内，三菱的市场占有量在不断萎缩，其中只有少数几个车型上市销售，且市场份额不到1%。
除此之外，三菱还发现，在向监管部门承认部分车型存在燃油经济性造假问题后，自己已经身陷相关的丑闻之中。
上月底，现任日产和雷诺公司董事长兼首席执行官、三菱董事长、雷诺-日产联盟董事长兼首席执行官的卡洛斯·戈恩对外宣布，自己将会辞去日产公司首席执行官职务——他将会在4月1日起正式卸任。
下一个目标：让三菱重回轨道
2016年10月，日产斥资23亿美元收购三菱34%的股份，此举让三菱获得了进入雷诺-日产联盟的机会。
卡洛斯·戈恩表示：“三菱自身一些不太幸运的外部环境，迫使它加入了雷诺-日产联盟。我们相信当机会来临时，这是一个不错的选择。三菱加入雷诺-日产联盟，不是一个临时决定”。
卡洛斯·戈恩还表示：“这是一家我们一直在工作的企业。我们很快就同意接受它，是因为我们知道会和他们产生很多协同效应”。
在企业成本节约方面，很少能找到比卡洛斯·戈恩更为优秀的最高管理者。在日产早期，卡洛斯·戈恩关闭了五家工厂，解雇了成千上万的员工。通过简化采购流程，削减了这家企业近20%的采购成本，并拒绝批准任何不能产生经济效益的新车型。
在执掌日产期间，这位出生于巴西的法国企业家赢得了“成本杀手”的称号。
尽管卡洛斯·戈恩曾经的举措让日产上下感到痛苦，但他最终将这家汽车制造商从170亿美元（约合人民币1172亿）的债务泥潭中拖了出来，并让其业务重新恢复了健康增长。
对于三菱上下来说，同样也希望卡洛斯·戈恩的回归能够让自己找到起死回生的办法，改变过去十多年来一直一蹶不振的局面，并找回自己曾经的荣誉与骄傲。
卡洛斯·戈恩表示：“对于三菱来说，其最大的问题就是没有实现规模性增长。过去多年时间里，这家公司一直维持着100万辆的年产量不变”。
其中一个原因是三菱的销售业绩一直停滞不前，这造成其根本就没有足够资源来形成自己的品牌阵容。与目前体量巨大的日产-雷诺联盟相比，三菱需要一个范围更广的银行融资平台。三菱拥有的发动机和技术实力可以让其生产部分自有品牌的下一代车型。
卡洛斯·戈恩表示，因此，日产-雷诺联盟将会帮助三菱重新改变自己的制造过程，使其生产线变得更加简单化，从而进一步提高生产效率。此外，他还认为，三菱现有的资源能够让自己在更短时间内产生效益，这比没有资源的企业要来的快。
卡洛斯·戈恩的说法意味着，三菱可能会堵住自己投资组合中的所有漏洞。至少在短期时间内，这家公司将会以日产和雷诺车型作为自己的生产基础。
然而，卡洛斯·戈恩也提醒道，扭转三菱目前颓势的大部分工作，还需要三菱内部自己来实现。
卡洛斯·戈恩表示：“现在非常明显的一点是，通过加盟日产-雷诺联盟的技术群体，日产-雷诺联盟的制造平台，以及日产-雷诺联盟最好的实践过程，三菱不仅能够进一步扩大自己的主力车型阵容，而且能够让自己的产品更具竞争力。同时，还能够保留三菱自己的风格、品牌。与日产和雷诺相比，三菱的设计风格有很大不同”。
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