为什么说英速亚已成新君威的马甲？

2012-08-22 行业资讯车云网

　　看到这个标题，估计一堆人第一反应就想点进来“纠错”——这肯定是车云菌犯了逻辑性错误。因为无论从发布时间的早晚、还是之前君威与英速亚之间的关系，都应该确凿无疑地认定，君威是英速亚的马甲，怎么能反过来说呢？然而我们既然如此煞有介事地将其作为标题，自然是有其道理。这个英速亚，其实更像是新君威的一场预演。

　　全新英速亚车型

　　从全新英速亚看别克、欧宝之角色转换

　　之前我们曾就通用向PSA出售欧宝一事做过评论，那里面就说到过通用与欧宝之间关系转换的问题。二十年前的通用还没有全球化，尤其是没有进入中国市场，因此手头并没有掌握太多欧宝的技术资源——欧宝此时虽百分之百归属通用，但这个团队依然在欧洲市场自娱自乐。在这之后十年，通用开始感觉纯美系、韩系（通用大宇）和澳系（霍顿）的产品在中国已经吃不开了，于是才开始调用欧宝的资源，并获得极佳的效果。现在国内在售的别克（和大部分雪佛兰）车型，除了英朗等入门级产品以外，追溯血统其实都源自欧宝（平台）。

　　既如此，为何文章开头我们还要说现在的新英速亚其实已是新君威的马甲呢？理由很简单，在最新一代的车型开发上，我们已经可以清晰地看到通用与欧宝之间的角色转换。说的更直白一点，就是针对中国的别克车与欧宝车型之间的角色转换。过去，是国内的别克几乎都拿欧宝原车换标，也就是“欧宝马甲”。现在，表面看英速亚先与新君威发布遵循的还是这个套路，但其实这背后已经有了质变。

　　这里要涉及到一个平台技术和设计元素的来源与先后的问题。通用旗下的新一代车型，包括昂科威、新君越、迈锐宝XL这些，其实已是源自通用的新一代平台。这个平台你可以说有欧宝之前的技术基础在里面，但已经算不得是“欧宝平台”了。它更像是通用在整合欧宝资源以后开发的全球性技术。再说设计元素。看看人们对于英速亚内饰风格的评论，是不是常常会看到“完全的别克风格”这种字眼？为何？因为类似的设计更早是在针对中国的别克车型上出现的，而非欧宝。

　　说得更直白一点，眼下这个英速亚已经不能看作是欧宝团队的倾力之作了，它更像是通用整合全球资源开发新君威后，留给欧宝的一个马甲版本而已。这，其实也很好地解释了为何通用可以在现在比较洒脱地卖出欧宝。

　　全新英速亚车型

　　从英速亚看新君威，动力总成成最后悬念

　　虽然英速亚此次算是实车首发，但一方面之前已有过官图发布，另一方面国内也曝光了新君威的申报图，对其外观轮廓早已得到印证——这俩车外观上确实是大体一致的，区别于一些中网细节。

　　车展对于英速亚的展示，一个是在一些实用性体验上相当于对新君威进行了提前预告。相比老款，新款车型在车长、轴距上都有提升。尤其轴距的提升，达到了92mm，因此相对于现款君威来说空间提升明显是肯定的。这似乎也符合趋势，另一边展台上的大众Arteon相比CC增加得更明显。

　　关键性的颜值也是过关的。国内的新君威从一出世开始就是颜值高手，上市初期一度还有着“万人迷”的称号。不过颜值这东西就是这样，它很容易过期。现款君威销量一度萎缩，除了技术等其他方面以外，“高颜值不复存在”也是重要原因。新款算是脱胎换骨吧，并且也没有辱没其昔日“万人迷”的称号。

　　英速亚未能预告的是动力总成。虽然英速亚也有1.5T，但搭配的是MT，这肯定不可能出现在新君威上。从与迈锐宝XL共平台，以及君越目前的主打情况来看，新君威下一步将1.5T+7速双离合作为主推动力应该没什么悬念。因此主要的悬念就落在2.0T版本上了——会不会像探界者那样配备9AT，这可能性能派关注的重要焦点。要知道作为标榜运动的现款君威，2.0T可不是噱头，它的GS版本人缘也是不错的。

　　当然，还有混动版——虽然一时半会还成不了主力，但购买价值已经开始显现了。如果在新君威产品策略上再有所倾斜，它完全有可能比迈锐宝XL混动和君越混动都卖得好。