挥别“套娃”大众品牌将进入个性化时代

　　在中国市场，大众绝对是一家令人爱恨交加的汽车制造商——当消费者揣着银行卡从其他品牌的4S店出来，并最终决定选择一辆VW品牌的新车时，嘴里却抱怨着大众那一成不变的“套娃脸”。

　　在大众内部，设计师把这风格称之为“家族式脸谱”，并引以为傲；但对绝大数消费者来说，这样的设计往往意味着自己开一辆捷达和开一辆迈腾并没有什么区别——至少在外观上如此，因为几乎没有人去细数用以区隔不同车型的前脸进气格栅上镀铬条的数量。

　　在欧洲，这种情况会稍好一些（大众品牌旗下很多车型专供中国市场，比如捷达、朗逸等），但抱怨依然存在。大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff当然知道这一点，“在欧洲，消费者此前很难分清楚帕萨特和CC之间的区别，因此我们决定在设计上对其进行更清晰的区分。”

　　挥别“套娃”

　　在日内瓦车展上完成自己首秀的Arteon便是这样一款车型。“这是一款内外兼修的前卫且适合商务的GT车型。”站在车前，Klaus Bischoff眉飞色舞。

　　“Arteon的定位高于大众汽车在全球各地销售的帕萨特车型。较Arteon更高端的车型是专为中国市场开发的PHIDEON辉昂……”大众品牌官方这样描述这款新车。需要明确的是，这里所称的帕萨特，即中国市场的迈腾。家族序号为B8的全新迈腾已于去年7月由大众在华合作伙伴之一的一汽-大众投放市场。在一汽-大众，还生产一款名为CC的轿跑车，去年全年在华销量3万辆。

　　Arteon正是CC的换代车型，而大众品牌对Arteon的期待可以从其与辉昂（PHIDEON）相同的后缀——eon——上得到答案。“Arteon是大众汽车品牌全新的旗舰车型。凭借品牌全新的车型架构以及Arteon Elegance款和Arteon R-Line，大众汽车将满足消费者的高层次需求。”大众汽车品牌董事会成员，大众汽车品牌销售、市场和售后负责人Jürgen Stackmann明确了这一答案。

　　尽管大众方面没有透露Arteon更多商务方面的细节，但有大众内部人士透露，未来Arteon有望在一汽-大众实现国产。2017年，一汽-大众销量目标为140.5万辆，将推出三款新车，除新款高尔夫和一款或基于速腾打造的新能源车型，另一款新车便可能是全新CC，即Arteon。

　　在实现中国本地化生产之前，Arteon将率先投放欧洲市场，定价或略低于此前的CC。Klaus Bischoff同时证实，Arteon将在今年4月的上海车展上完成中国首发，并或将公布其中文名称。

　　与现有的大众家族式前脸设计不同，Arteon在前脸部分，头灯与格栅相连的设计较大众品牌其他车型有着显著区别。而尾部更加精准的线条以及横向延展的LED尾灯极富辨识度，且与前脸形成呼应。Bischoff称，从Arteon开始，大众汽车品牌将确保每款车型的设计都具有明显的差异性。但他同时表示，Arteon上的部分设计特点也会被大众品牌未来的两三款SUV所继承，例如其前脸的精准性。

　　Arteon出自二年前日内瓦车展上亮相的大众Sport Coupé GTE概念车；24个月后，这款概念车变成了现实。“这款车标志着汽车设计新时代的到来。”对于Arteon，Klaus Bischoff不吝溢美之词。

　　启动未来

　　用两年时间将一款概念车变为量产车，大众显然开足了马力。但对大众旗下的另一些概念车，显然就没这么“幸运”了。

　　2016年1月底特律车展，大众推出了Budd-e概念车；同年10月的巴黎车展，大众ID概念车亮相；今年1月的底特律车展，大众再次推出ID概念车系列中的Buzz（电动小巴）；这次日内瓦车展上则有Sedric；而今年4月的上海车展上，大众还将带来ID家族的下一个成员。

　　短短二年时间，大众推出的概念车便多达5款。这些概念车均有一个共同的特点，即，面向未来。“众所周知，大众汽车品牌正在向新型移动出行和新能源方向转型，因此车型设计也将发生巨大的变化。”站在设计师的角度，Bischoff谈到了他对这些概念车的理解：“设计师所要做的就是在共性（继承）和差异之间寻求平衡。”

　　但对大众来说，这些外型甚至有些古怪的小精灵们，却肩负着大众更大的使命——2025战略。

　　3月6日日内瓦车展开幕前的大众之夜上，大众汽车集团CEO穆伦按动了手中的一个“遥控器”，“应声”而来的是一款长度不足3米的小家伙——大众第5级自动驾驶汽车，即预设的自动化最高阶段的车型——Sedric。这似乎也标志着大众已正式开启了“2025战略”的大门。

　　Sedric不仅是一项研究成果，更是大众汽车集团的首款概念车，展示了未来全新集成式移动出行系统的运行模式。“未来，大众汽车集团不会生产自己的汽车，制造汽车这项任务将由集团旗下品牌一如既往地执行。但是，这项研究成果代表了集团全新的自我定位，全新的合作方式，以及集团内部的技术转让。”穆伦明确了这款小车在大众集团的定位。

　　事实上，这款小车的出现恰恰诠释了大众集团当下的大动作——由传统汽车制造商向未来移动出行服务商转型。

　　“2025年，大众汽车集团不仅将是全球最成功的汽车制造商之一，还将成为全球领先的，可持续移动出行解决方案提供者，并为全新的移动出行服务树立标杆。”日内瓦车展一周后的大众集团年会上，穆伦再次提到了“2025战略”。

　　毫无疑问，大众正在做出改变——不仅仅是家族式的前脸，还有内在的DNA。那些喜欢“套娃”大众的粉丝们，是不是该到了收藏一辆的时候了？

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