洞察者：林肯国产时 DS退出日？

2012-08-29 行业资讯腾讯汽车安星

　　3月13日，林肯宣布国产，并将在两年后为中国消费者生产一款全新SUV。这意味着二进宫的林肯在入华的第三年，赶上了大多数豪华品牌的步伐，加入了国产化的阵营。

　　总统座驾林肯要国产的消息，让另一位同在长安的豪华品牌DS的处境变得更加尴尬。尤其是在DS发展略显“失意”的当下，林肯的确认国产更是令其未来发展充满变数。

　　“林肯：我来了。DS：主人不要我了。” 当类似的文字出现在朋友圈时，一位内部人士在评论中打出的“思考”的表情显得格外有深意。

　　在许多业内人士眼中，林肯的国产预示着长安汽车将会放弃DS。不过，一位已经离开DS的高管独家向腾讯汽车透露，“林肯的加入反而会刺激DS的发展。”而另一位为长安效力了近30年的元老级高管则认为拥有两个国产豪华品牌对长安来说是一件好事，“两个豪华品牌可以相互促进，也可以相互学习成功经验和吸取失败教训。”

　　国产林肯的到来，或许将成为DS品牌最后的救命稻草，如今的DS若是再不奋力一搏，退出中国市场恐怕就是其唯一的结局。

　　入华五年，DS一直未能很好的打开市场。进入中国市场之初便定下的5万辆的年销售目标至今还未实现，甚至没有一年的年销量超过3万辆。连续避谈销量预期后，DS不再刻意追求更高的销量目标，而是做出了“（年销售预期）重回两万辆”的决定。而这一数字，是其在过去就曾达到的高度，完成难度理应不大。

　　就在上周，长安PSA宣布由沈明均接任空缺了一年之久的营销副总裁（参配、图片、询价）一职。尽管有着近30年的汽车领域从业经验，但是沈明均对并无过多豪华品牌的运营经历，想要做好DS品牌的推广对他而言恐怕也并非易事。

　　PSA一直因对中国汽车市场把脉不准而备受诟病，显然，DS也吃了这个亏，缺少长期的战略目标和产品、技术投入计划，这让DS一直在“原地打滚”。

　　当下，DS更需要对中国市场进行合理预判，在产品架构上进行前瞻性的规划。面对新能源的风口，DS没有给出明确的产品投放时间表；在诸多车企2020战略甚至是2025规划已然明晰的当下，DS仅仅是有一个2018年的产品投放规划。一直到如今，我们依然不清楚明年就要开始导入市场的第二代全新产品究竟是怎样的。不愿对外公开对未来数年的整体规划，莫非是DS已萌生退意的一种暗示？

　　尽管长安与东风协商将DS划入神龙体系的坊间传闻已被官方否认，但仍有业内人士坚持认为这一传言仍具有成真的可能，且有望成为将DS从困境中解脱出来的有效途径。再加上DS并不成功的市场表现，长安汽车“牵手”另一豪华品牌似乎也就变得理所当然。

　　在许多消费者以及业内人士眼中，国产本就是一个“降身价”的行为。不过，美国元老级豪华品牌、总统座驾的身份，让林肯不用在品牌塑造上花费过多时间，林肯最应该做的是思考如何放低姿态，赢得更多市场。在这方面，林肯不妨向同为美式豪华的凯迪拉克学习。

　　去年，凯迪拉克成为了二线豪车品牌的一批黑马。2016年，凯迪拉克实现了在华11.8万辆的年销售成绩，同比增幅近五成。尽管只有三款ATS-L、XTS和XT5三款国产车型，但有着明显定位区隔的每款产品承载着不同的“职责”，对凯迪拉克年销量贡献度竟高达九成。同时，凯迪拉克所采取的先进口后用国产车型进行取代的方式，也更容易让消费者所接受。