CS95怎么调？重庆的神秘实验基地告诉你

　　相信很多人与我一样，曾经有过这样的疑问：难道车辆在开发阶段，真的要跑遍全国大江南北，短时间内开出好几十万公里吗？其实这不完全正确，实际道路测试只是路试中的一部分，这样的测试难以让车辆接近极限状态，导致测试结果不够全面。所以说，想要调校出一套好的底盘，一个足够全面的测试场也是必不可少的。今天，让我们跟随长安CS95的节奏，一起来到重庆长安西部试验场，一同感受汽车调校的那些事。

　　前文提到，在汽车上市之前，有一步关键的研发环节便是路试，而在路试当中，除了一般道路测试之外，实际上还有着很多复杂的场地测试项目，这些项目不仅仅会用于测试车辆在不同路况下的行驶状况，用于底盘研发和调校，并且还有着对于可靠性测试方面的需求，我们经常说的“多少万公里测试”，其实说的正是路试方面所要完成的工作。（注：阴天拍摄可能存在图片效果不佳，敬请谅解）

　　什么是路试调校：用心去感受

　　说到这个话题，我想起来了曾经一位热心网友问我的一个问题：“你们经常写底盘结构类的实拍文章，那么悬架结构真的就能完全决定这台车的行驶品质吗？”显然是不可能的，更何况现在这个平台化主导的大趋势下，结构决定行驶品质的观念正在一步步淡化。

　　虽然说我们可以从悬架结构去判断这套悬架的很多优劣，但反馈到路面行驶质感上，没有好的调校也是白瞎。那么如何才能实现这一步“调校”呢？这是一件经验活，势必要牵扯到大量的测试工作，不仅是长安，其实每一家车企在打造自己品牌车型并打算上市的情况下，是一定要进行底盘调校工作的，不仅要保证整车行驶在各种工况下都不会出现悬架响应方面的问题，还有着如何优化悬架操控性、舒适性和悬架可靠性方面的问题需要解决。

　　那么这方面经验何来？一方面，我们可以通过一些有经验的车企获得这方面的经验。当然这样的获得方式也有着些许不同：有些车企是通过“照猫画虎”的方式获得，有些是通过高薪获得一些有经验的人才，而还有一些是通过让自己的研发团队通过继续学习深造获得这方面的一些经验。这些都是从用人角度方面而言，至于说让这些人在哪里做调校工作，除了需要有大量的经验作为支撑，还需要根据不同车型进行大量的实验，获得数据，而后一步步进行调整，才能完成。

　　真希望自己家后院也能这么大。该测试场占地2892亩，为全国之最，相当于270标准FIFA足球场的面积。这么大的占地面积相当于为车辆测试研发做好了基础场地工作，基本上随你开车怎么撒欢，在这里都是可以的。该测试场包含14种试验道路和67种特殊路面，囊括范围除了我们日常驾驶所经常能够见到的各种路况外，极端一些的高坡、涉水、超高速环路等一应俱全。

　　高速测试和复杂路况测试

　　高环测试：能开多快开多快

　　高环测试，顾名思义，这是一条环状高速测试跑道。至于说能跑多块呢？看看限速你就知道了：200km/h！然而这还只是建议安全时速，反正也没有限速摄像头，况且设计时速还要高于这个200km/h，不让测试车达到极限怎么能行？要知道它的存在意义就是为了看测试车的极速是多少，另外就是看测试车在极速状态下会不会发生一些意想不到的问题。

　　这条高环具备四条车道和一条紧急停车带，两端最大倾角可以达到45°，主要用于车辆高速性能测试、轮胎耐磨性测试、直线稳定性测试、挂挡滑行测试、动力经济性测试、最高车速测试、大于100km/h高速匀速油耗测试和NVH评价等。好了，正经完了，相信又有人要让我说人话了，别着急，我慢慢给你解释。

　　实话说，能在这样一条高环上开车，确实很爽，但这项测试并非说你有C1驾驶证就可以上路的。由于它的车速和两端45°的坡度，使得一般人在这样极端条件下开车会产生一些不适，故这条高环需要经过特殊培训的测试员才可以驾驶车辆在上面驰骋。实测证明，CS95在高速稳定性方面还是有一定造诣的，在近200km/h的情况下依旧能保证比较好的NVH水平和行驶稳定性。

　　综合评价道路和强化测试道：尽可能地实现一切情况

　　除了在高环上的一些测试项目之外，如何才能保证“万无一失”？这时候就要来到综合评价道路了。综合评价道路主要是为了验证底盘的耐久性，并且为整车在舒适性和操控性方面的调校提供实际数据支持。

　　也就是说，它的作用是通过不同种类的路况，让车辆实现在不同状态下的行驶状况。那么数据该如何采集呢？据了解，测试员会在车辆底盘位置安装一些六坐标传感器，通过这些传感器收集来的数据，从而对整车行驶状态进行评价，并对底盘加以调校和改进。

　　至于说一次标准的测试，一台车要走多少次综合评价道路呢？工程师说即便保守测试的情况下也要有500次之多。也就是说，每台要进行测试的车辆，都会经历500次在这样的道路上的“折磨”。为何说是一种“折磨”呢？在我坐了也就两个来回的情况下，我已经感受到了这份工作是多么需要耐心了。（说白了就是这路要比看起来难走的多，我都快坐吐了）

　　与综合评价道路一样的是，强化测试道也是通过六坐标传感器来采集数据的，只不过这条测试道更多地是在于底盘开发方面的工作和可靠性测试，对舒适性方面的主观评价要少一些。和综合评价道路加在一起，这一测试场可以完成超过60种特殊路况的测试过程，这是什么概念？如果你有一台代步车，使用了五年，不夸张的说，可能在这五年的过程中，最多也就经历过其中的10种特殊路况吧。

　　还是那句话，这样不遗余力的去长时间让一台车走各种各样的烂路，为的就是试验的全面性，保证一台车在无论什么样的路况下都能完美应付过去。而从这些试验项目中，我们能够看出，其实一台车真正在研发过程中，最为耗时的环节也便是这些测试了。从测试情况来看，CS95在道路舒适性方面表现出了应有的水平，甚至于比一同测试的广汽传祺GS8还要舒适一些。

　　高坡测试和操控性测试

　　高坡测试：论一台SUV的基本素养

　　如果说前面这些测试工况都是每一台车的“必备项目”的话，那么高坡测试就应该是SUV的“加项”测试了。曾听得很多身边的朋友说：买SUV为的是什么？当然是霸气的外观和这个离地间隙了。虽然当下SUV如雨后春笋一样多，但又有多少是真正能“跋山涉水”的呢？

　　所以说，想做实力派SUV，前两项高坡测试还算比较容易，然而对于这个“大BOSS”60%坡，很多SUV便折戟在此。同高环测试一样，想要开上这条坡道，需要经过一系列的专业培训才可以，毕竟万一出现意外，翻车事故也不是没有可能的，测试员不仅要克服心理上的恐惧，更要有着专业的驾驶基础才可以完成这一测试。

　　○ 操控稳定性道路、基本性能道、制动测试道和动态广场：让车辆在“飞”一会儿

　　开过了高速，走过了烂路，爬过了高坡，一台SUV的测试就完成了吗？其实还没有。车辆最基本的性能：操控性，似乎还没有得到充分测试。像我们经常在文章中见到的“绕桩”、刹车等测试就要在这里完成。

　　而这个动态广场可不像我们见到的“大空地”，这里是真的可以让你开车在里面为所欲为的撒野。而至于这些道路的建造工作，为了减小测试误差，它们在铺设前都是要做高级别水平校准工作的，也就是说，这些路的水平校准标准要远高于我们一般公路的，哪怕在这样的测试道路修得再大，都不能有任何坑洼起伏迹象，并且与海平面保持水平，这样才能保证测试试验的准确性。从测试方面来看，CS95也表现出了一定程度的悬架支撑性，令操控性方面得以保证。

　　编辑总结：

　　借着长安CS95的上市，我也感受了一下这个号称西部最大的汽车测试场。一台车的好与坏，充足的测试调校工作必不可少，在这里，你可以一天就体会到一台车一辈子都开不全的路况，为的就是保证测试的全面性。除了长安品牌的车辆在这里试验，其实这一测试场还承接很多中外品牌的测试研发工作，其全面、高标准的测试环境相信也是很多车企认可这里的原因吧。

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