宝马大转型：从汽车公司到科技公司

　　一个多月来，百年车企宝马释放了一连串转型信号，宝马集团董事长科鲁格（Harald Kruger）表示，宝马要从一个汽车制造商转型为豪华出行和服务的汽车服务商，成为一个高科技公司。

　　科鲁格今年52岁，1992年加入宝马集团，2015年5月成为宝马董事长，他是宝马历史上最年轻的董事长，也是目前全球豪车品牌中最年轻的掌门人。2016年底，科鲁格在宝马内部提出宝马向科技公司转型的目标。

　　科鲁格称，“这是宝马公司历史上从未有过的转型之旅，改变势在必行”。

　　宝马的转型被科鲁格命名为“第一战略”，旨在将宝马打造成一个基于宝马汽车的，可连接多种服务的大型硬件生态系统。细化而言就是自动化、互联化、电动化、共享化/服务化，也被称为ACES。

　　“第一战略”

　　自动驾驶（Automated）是宝马集团此次转型的核心，这也是目前互联网公司、新兴公司布局最多，寄予厚望的热点领域。包括谷歌、特斯拉、百度、Uber都是这个领域的新入局者。

　　宝马集团大中华区高级副总裁孙玮告诉《财经》记者，宝马集团计划在2021年推出BMW iNEXT，真正实现高度自动化驾驶。谷歌和百度此前宣称在2020年左右推出真正实现无人驾驶。

　　2015年底，宝马联合奥迪、奔驰收购诺基亚地图业务HERE，布局对无人驾驶至关重要的高精地图领域；2016年7月，宝马又与英特尔、以色列公司Mobileye战略合作，联手进入无人驾驶汽车领域。这也是IT、汽车、ADAS（Advanced Driving AssistantSystem，高级驾驶辅助系统）三巨头的首次合作。

　　昂贵的Mobileye产品占据全球超过75%ADAS市场份额，是高端车普遍采用的硬件。特斯拉、谷歌无人车也采用Mobileye的产品。

　　2017年3月，英特尔斥153亿美元巨资收购Mobileye，进一步加固了这个联盟。《财经》记者获悉，计划在2021年推出的BMW iNEXT就基于宝马和英特尔的合作。

　　宝马也正加大对自动驾驶研发的投入。孙玮向《财经》记者称，宝马将在慕尼黑附近建立一座全新的研发中心，专注于研发车辆联网与自动驾驶技术，研发人员将超过2000。

　　这个数字和目前研发智能驾驶的互联网公司实力相当。以百度为例，百度目前拥有1300名专注智能驾驶的研发人员。

　　孙玮亦透露，今年下半年将有40辆宝马全自动驾驶汽车在全球投入路测。此前，宝马已经在成都完成1.4万公里高度自动化驾驶实路测试。

　　无人驾驶之外，宝马“第一战略”中的第二个步骤是互联化（Connected）。2016年11月，宝马在包括中国在内的全球主要国家推出了“云端互联”APP，2014年及以后出产的宝马车辆均可通过苹果手机和APP接入该服务。

　　这一服务整合了宝马所有的手机应用程序，将用户、汽车、道路、服务等智能的连接在一起。目前涵盖旅程管理、车辆服务、高档出行服务和生活方式娱乐服务共4大方向的功能。

　　宝马以合作的方式布局了欧洲、美国、亚洲等重点区域的主流互联网公司。科鲁格称，在此领域，宝马更加依赖供应商后台。他称，下一步，宝马计划与特定领域的创新型企业和新兴公司展开合作并投资。电动化（Electrified）也是“第一战略”的重要部分，且是宝马目前最为成熟的新业务。

　　宝马早在2007年就启动了“Project i”项目，开始了以量产为目的的新能源车研发。在过去10年中，宝马集团推出了创新的BMW i品牌和i3、i8两款车型。

　　孙玮透露，2016年，BMW i系列在中国市场的同比销量增长333%。今年，宝马计划实现10万辆新能源车型的年度销量目标。这占据了2016年宝马总销量的1/30。到2025年，纯电动和插电式混合动力车型将达到公司汽车产品总销量的15%到25%。

　　值得注意的是，电动化是实现自动驾驶的基础。高通的一位技术专家告诉《财经》记者，发动机从油电转为电动后，使汽车的动力模块和传动系统设计变得更加简单，为自动驾驶腾出更多创新空间。

　　为了配合电动汽车的普及，宝马还推出ChargeNow即时充电项目。全球范围内，ChargeNow在29个国家和地区有超过6.5万个充电设施。去年，ChargeNow正式进入中国，目前累计在十个中国城市建成超过1700多个充电桩，今年的目标是2500个。

　　“第一战略”的第四步——共享化/服务化（Shared/Service）则聚焦服务扩张，推出Now系列服务，将服务的范畴扩大到宝马车主之外。

　　《财经》记者获悉，Now系列服务目前包括：DriveNow（美国）、ParkNow（欧洲）、即时充电（ChargeNow）和即时出行（ReachNow）。“即时充电”在2016年进入中国，“即时出行”共享汽车服务已在北京进行员工内试。

　　宝马是全球最早推出共享汽车服务的汽车公司。在宝马公司展出的一款Mini共享概念车中，不仅囊括了无人驾驶、互联网化和电动的概念，还提出了车身颜色随使用者设定变化、无轮化等概念。

　　与谷歌正面交火

　　在宝马的战略版图中，包括英特尔、Mobileye和腾讯、百度等都是跨领域合作伙伴。这和目前车联网领域的众多合纵连横类似。从2013年开始，全球范围内，车企和IT、互联网公司的合作消息就不绝于耳。

　　车企和互联网公司都希望掌握主导权，因此合作并非一帆风顺。目前来看，车企处于上风。

　　市场调查机构Navigant Research 近期在完全无人驾驶汽车领域遴选了全球18家最大的公司，并根据技术、市场战略、生产实力、耐力、销售，营销和分销等十大标准进行排名。结果显示，前五名均为老牌汽车制造厂商，他们分别是福特、通用、雷诺-尼桑、戴姆勒和沃尔沃。宝马和谷歌的VM Group、特斯拉、丰田、等紧随其后。百度处于第三梯队。

　　其实，从一开始，在涉及汽车智能技术和应用的合作中，车企的主导权就远大于互联网公司。

　　2014年，百度曾和宝马集团达成战略合作，意在联合宝马做出类似谷歌的无人驾驶汽车，甚至计划在当年底就上路测试。

　　但2016年11月，这场联姻失败了。宝马中国CEO康思远（Olaf Kastner）向国外媒体表示，“分手”是因为在如何管理项目进程的议题上产生了难以调和的分歧。

　　宝马至今和百度在中国高精地图领域保持合作关系。但一位接近百度的人士告诉《财经》记者，双方的合作短期内很难再进一步。

　　中国某汽车品牌产品规划总监告诉《财经》记者，互联网公司从地图、语音互动娱乐系统，辅助驾驶等领域切入汽车，并且很想进入娱乐交互系统之外的更多领域，但多年来没有多大进展。

　　他认为，即便英特尔并购mobileye这样的大动作，也得5年之后才有可能取得车企的信任。汽车迭代要综合考虑安全、法规方面等诸多方面因素，迭代效率明显低于消费电子，但快速迭代的消费电子和互联网服务无法保证汽车驾驶安全，尤其是智能驾驶。“即便是相当冒进的特斯拉，也已经开始放慢脚步。”

　　谷歌是互联网公司中在无人驾驶领域走得最早最快的公司，2010年就着手研制无人驾驶汽车，积累大量数据和经验，谷歌甚至打算自己生产汽车。不过，谷歌无人驾驶近年来持续面临人才流失、路测不顺等困扰，去年年底，谷歌宣布无人驾驶公司从谷歌分离，成立单独的无人驾驶公司WM。

　　李彦宏近期接受外媒采访时称，他准备在条件成熟时分拆无人驾驶部门，以吸引更多资金和合作伙伴。不过他也强调，百度更可能与传统汽车制造商合作生产无人驾驶汽车，而不是像谷歌一样自己生产。

　　不过，也有资本市场分析人士认为，宝马布局无人驾驶领域顺理成章，但布局汽车共享等领域则有一些现实挑战。

　　汽车共享运维成本高企是个问题，包括：汽车成本、停车位、电费、人工等，还受到政策和新能源车运营指标的限制，正因如此，中国汽车共享市场发展已有一段时间，但迟迟未见爆发。

　　上述资本市场人士称，宝马的新战略与当前主营业务即汽车销售有冲突，无人驾驶车和汽车共享的投入，会减少汽车新增销量。从资本市场的角度来看，这短期内提高不了企业估值，且对企业财务能力提出了很高要求。从长期来看，宝马能否借助无人驾驶和共享出行在产业变革中掌握先机，变数仍存。

　　宝马财报数据显示，集团目前现金储备达131.67亿欧元。汽车业务在过去12个月中产生的自由现金流达57.92亿欧元。

　　科鲁格称其已经为下一阶段的战役做好资金上的准备：“宝马目前信贷评级位列欧洲所有车企之首，全球第二。我与所有董事会成员将全力以赴，进一步提升在资本市场的信用。”

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