一汽东风合资成立新能源汽车公司未尝不可
在中国汽车产业发展的历史上，还没有一例大型国有车企合并之后取得双赢的案例。或许，今天一汽与东风合并的故事，另辟蹊径，最终将是一条新的思路。
去年以来，共和国长子和次子即将合并的传言一直甚嚣尘上。而一汽和东风官方对于双方的合并可能性则一直持否认态度，尽管如此，两者“暗度陈仓”的蛛丝马迹也还是被媒体不断挖掘，用于佐证两者的合并传言。
昨天，一份一汽与东风合资新能源汽车公司的意向书流出。据称，意向书上显示，一汽集团、东风汽车公司以及其它企业将共同出资100亿人民币，在河南安阳市成立“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”。这个合资计划被解读为，此前东风与一汽在前瞻技术领域进行战略合作的进一步深化，也被一些媒体称为是东风和一汽合并的又一信号。
2月17日，东风公司与一汽集团签署共同创建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议。该协议规定，双方将围绕车载智能网联、燃料电池、轻量化等前瞻性技术进行研究，以解决双方面临的共性技术问题，并快速提高前瞻性技术的研究水平。
但今天中午，汽车产经网收到了东风方面的官方澄清声明。声明指出，“部分媒体报道东风汽车公司将和中国第一汽车集团公司等在安阳市合资成立新能源汽车公司，此消息属不实传闻”。
今年2月17日，东风公司与一汽集团签署共同创建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议。
且不论一汽东风合资新能源汽车公司的真实性有多大，我们认为，两个大型国有企业整合需要面临相当复杂的问题和风险，如果融合不好，造成两败俱伤的局面，是谁都担不起的责任。而传闻中的双方出资成立新能源汽车合资公司，看起来更为可行，为双方的整合打开了一条新的思路。在保证现有业务稳定的情况下，寻找新的突破口。
毕竟，在中国汽车产业发展的历史上，还没有一例大型国有车企合并之后取得双赢的案例。
10年前，中国汽车史上备受瞩目的国企合并工程——上汽和南汽合作签约。资产整合后，南汽成为上海汽车的全资子公司，而上汽借助南汽制造基地成为了中国最大的汽车企业。尽管那次合并被称为国内汽车企业兼并重组的成功样本，但最终却是以南汽的消失为代价。
2007年11月，上汽和南汽完成了合作签约，这次重组的成功最终以南汽的消失为代价。
2009年11月，中航下属的昌河、哈飞汽车项目被并入中国长安汽车集团，这是当时中国汽车业规模最大的并购案。尽管有国家支持、舆论看好，但合并后，哈飞昌河的糟糕经营状况并没有出现任何转机反而每况愈下。
2009年，长安接管哈飞昌河，几年后，昌河投奔北汽，哈飞也没能在并购后获得重生。
由此来推测一汽与东风的合并可能性：
一方面，作为共和国的长子和次子，一定都不想在合并后成为另一方的子公司，甚至随着时间推移被历史遗忘；另一方面，两个大型国有车企的合作势必涉及一系列复杂的问题，管理层边界问题、输血与造血问题等等，一旦处理不好，很容易导致像长安并购哈飞昌河一样适得其反；第三，仅从人事换防和技术合作来推测两者的合并理由也并不充分。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾分析说：“现在合并的各方面条件都不成熟，即便是合并也没有必要先进行技术合作。”
那么，如果进行技术合作不是为了合并做准备，更有可能的结果是什么？东风和一汽基于各自优势资源基础上的深入合作和合资。
东风公司董事长、党委书记竺延风曾表示，东风与一汽一直在积极寻求更加深入广泛、对双方发展有着积极意义的合作项目。经过前期的交流，双方决定在更高层次展开合作，共建前瞻共性创新技术中心，这对双方的持续发展具有重要作用。
我们认为，这个“更高层次的合作”，并非是一方吞并另一方的兼并重组，而是基于各自的优势资源，双方在战略层面达成的合作或者合资共赢。一汽和东风已经达成的战略合作和有可能成行的新能源合资公司正预示了这种可能性。
尽管东风汽车公司对一汽东风合资新能源汽车公司的传言给予了否认，但两个企业在战略层面的合作，对于央企的机制改革不失为一种有益的尝试，既吸引了社会资本参与，又发挥了双方的优势资源。在国家大力倡导新能源及智能化技术创新的形势下，抓住这个最有可能超车的时机顺势而为，或许是比兼并重组更聪明、也更简单的做法。如果能够成行，相信外界也是乐见其成。
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