马斯克说两年后特斯拉汽车可以“躺着”开

　　去年10月20日，特斯拉发布了自动驾驶辅助系统Autopilot 2.0版本。特斯拉对外宣称其“拥有全自动驾驶的能力”。事实上，其所谓的“全自动驾驶能力”是指首先配备支持未来能够实现最高级（5级）自动驾驶的硬件（摄像头、传感器），再在软件和算法上逐步提升——注意，软件和算法才是自动驾驶的核心。

　　那么，软件跟上硬件的水平需要多久？特斯拉说还要两年。

　　上周，特斯拉CEO伊隆·马斯克称：我们距离5级自动驾驶大约还有2年的时间——但在那之前我们已然拥有相当先进的自动驾驶技术。”

　　不过，马斯克认为，即便是在软硬件方面都达到了全自动驾驶标准，法规能否批准此类车辆上路仍然是个疑问。

　　马斯克已经为自己宣布特斯拉实现全自动驾驶功能的那一刻做好了计划。

　　在近日的一场TED（指technology, entertainment, design在英语中的缩写，TED是美国的一家私有非营利机构）演讲中，马斯克表示：“我们计划今年11月或12月进行一场路试。测试车辆将从加州的一个停车场一路自动驾驶前往纽约的某个停车场，在此过程中将没有任何人接管车辆的操控权。”如果这场跨越东西海岸的自动驾驶路演成功，那么马斯克将能在车辆完成任务的时刻高调宣布“特斯拉已经实现全自动驾驶了”。

　　即便对公司的科技水平很有信心，但作为最受媒体关注的公司之一的领导者，马斯克仍然小心翼翼地指出：“即便司机可以不去接管汽车，但不意味着它能在方向盘后睡大觉。除非等到两年以后。”除此以外，最重要的还是法规开放的进度。

　　眼下，加州、密歇根州等地区已经允许自动驾驶汽车进行公开路试，但仍然只有少数州持开放态度。

　　在TED演讲中，马斯克指出了实现全自动驾驶的技术细节。他认为：“一旦视觉技术解决了，那么自动驾驶就实现了。”特斯拉的解决方案是遍布车身的8个摄像头，或者更多。

　　如今，大部分在攻克自动驾驶技术难关的公司仍然在采用摄像头加激光雷达的方案——但特斯拉认为后者不是必备品。

　　事实上，在技术方面，诸如博世、大陆、德尔福这样的全球汽车零部件供应商巨头或许更有发言权。雷达（用来探测距离和障碍物）和摄像头（用来成像）相结合的方案早已成为供应商和主机厂双方的共识。德尔福甚至早在2014年就为此开发出RaCam这类雷达与摄像头功能集成的硬件设备。

　　供应商们认为，两者结合的方案能最大限度地保证自动驾驶汽车的安全性。

　　另一方面，对中国市场欲求不满的特斯拉一直在寻求进一步深入中国市场的机会。此前曾分别传出其与上海、苏州、广东等地的政府有过本土建厂意向。4月25日，国务院副总理汪洋与马斯克在北京中南海紫光阁进行了一次交流，进一步表明了后者在试探、考量并寻求建厂机会。

　　这一背景下，特斯拉或许更应该在技术上贴合中国市场的需求。中国的路况不是一款进行了几千公里路试的产品就能够应付的，尤其是自动驾驶汽车。事实证明，这家公司原来的技术方案在中国道路上已经频频吃瘪。

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