丰田86在华停售 情怀败给了油耗限值
在油耗限值的压力下，丰田不得不在华停售大排量车型，之前是兰德酷路泽、2.5L的皇冠和2.7L的普拉多，现在轮到了平民跑车丰田86和3.5L的普瑞维亚。
5月18日，丰田中国向各授权经销商发布通知称，由于Toyota86和Previa3.5L的油耗无法满足GB19578-2014乘用车燃料消耗量限值法规的规定，将于2017年10月开始停止面向中国的生产。其实早在去年年底，行业就流传丰田86将停产的消息，如今这一消息被坐实。
在与几家丰田4S店的沟通核实中，《每日汽车》发现大部门店里丰田86都已经没有现车，不少经销商已经收到了停售消息，部分门店称还能接受订单，不过由于要排期，不保证能够完全订到车；另外也有经销商表示，已经停止接受订单。目前该车基本没有优惠，部分经销商还要求加价提车。
在丰田86的论坛上，关于此的消息也砸开了锅，就此引发的讨论和情怀流露不胜枚举。实际上提到丰田86，不得不提到它的老前辈“AE86”，在电影《头文字D》中，这款由主角藤原拓海驾驶的性能级跑车，曾经在秋名山上狠狠的虐了一把日产GT-R，成为了众多影迷、车迷心中的“dream car”。虽然AE86早已停产，但幸运的是丰田与斯巴鲁联手，于2012年推出了BRZ的姊妹车型，仍然沿用了86的名字。
2013年3月12日，丰田86正式进入中国市场，包括手动和自动两种车型，售价分别为26.9万元和27.9万元，能在这个价位买到双门后驱的跑车，在跑车行列应该算得上白菜价了，因此丰田86也被称为“平民跑车”。同时，因为丰田86，得到一大批速度爱好者的青睐，不少汽车爱好者也是通过86学会了自己改装、学会了更多的汽车知识，关于丰田86的改装市场，也雨后春笋般地发展了起来。另外，由于86的出现还在民间成立了很多俱乐部，丰富了这些车主的社交圈。
这样一款颇具情怀的跑车的停售，引发了不少86爱好者的共鸣，纷纷扼腕叹息。迫使这款车离开的，则是上文提到的CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）的限制。根据CAFC管理机制的规定，2015年我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里6.9升，而到2020年则须降至百公里5.0升，不然就要对车企进行重罚：包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等。
理论上讲，企业平均燃油消耗值是将某车企每个车型对应的油耗与其产量求积后相加，再除以所有车型的产量，即得到理论CAFC。不过不少消费者会纳闷，现在很多汽车公司不是在推混动或者新能源，这不是可以降低企业的平均油耗吗？这个观点并没有错，然而在实际操作过程中，单一车型也要受到油耗限值。随着限制的2020年红线越来越近，各个汽车厂家也必须着实考虑自己在华车型的重新布局，很不幸丰田GT86因为油耗，同时由于是小众车型，销量低，且成为油耗的拖累，因此成为了其中之一的“牺牲品”。
实际上，不光是丰田86和3.5L的普瑞维亚，早在之前，丰田的兰德酷路泽、2.5L的皇冠和2.7L的普拉多也因为油耗限值问题，停止了在中国市场的销售。其实对早在几年前的日系车来讲，大部分车型的发动机排量都不在2L以下，不过随着环境的恶化和节能减排的压力，小排量增压车型的市场趋势明显，并向着混合动力以及新能源方向转换。
2015年，丰田发布了“丰田环境挑战2050”战略。除了增加混合动力的销售占比外，就是对现有车型进行节能减排。在不牺牲动力的前提下，换装涡轮增压就变得那么得理所应当，丰田顺应趋势，在汉兰达上率先搭载了2.0T车型，之后又在雷凌和卡罗拉等紧凑型轿车上搭载了1.2T小排量涡轮增压发动机。
显然，丰田86的停售，用论坛坛友感叹的一句话：情怀败给了现实。不过一个好消息是，虽然丰田官方的渠道停止了销售，但丰田86这款车型并没有停止生产和更新。早在之前有外媒报道称，86换代车型的研发已经被提上议程，在首席工程师确定新车的方案后，计划就会马上开展，新车预计在2018年到2019年在海外上市。
或许国内消费者还可以通过平行进口的渠道，享受到这款平民跑车的轰鸣，不过对于这款所谓的平民跑车，又有多少平行进口车商愿意做这个亏本生意呢？一家平行进口车商销售告诉记者说：“这车没档次，您要不要考虑一下野马或者道奇，也是跑车。”
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