面对特斯拉自主品牌电动车该学些什么？

2012-12-15 行业资讯每日汽车张玉硕

　　特斯拉在中国的发展究竟如何？相对国内的新能源车，优势又在哪里呢？

　　有媒体在《二季度除了利润啥都好的特斯拉，能借Model 3扭亏为盈吗？》曾就此全球营收利润状况作了简要分析。特斯拉二季度营收为27.9亿美元，比去年同期的12.7亿美元增长120%。而亏损为3.36亿美元，比去年同期的2.93亿美元有所扩大。

　　随着8月4日详细财报的发布，特斯拉中国区发展状况也逐步清晰。中国区营收为4.64亿美元，同比增长249%；上半年营收为9.68亿美元，同比增长283.3%，均有较大幅度增长。

　　而中国上半年的新能源市场，新能源累计销量15.8万辆，同比增长31.37%，其中纯电车型同比增幅为82%，单看增幅远不如特斯拉这位“外来和尚”。那么问题来了，特斯拉在中国的发展究竟如何？相对国内的新能源车，优势究竟在哪里呢？

　　特斯拉二季度全球共交付了22,026辆，上半年共计47,077辆，其中二季度在中国销量为4,386辆，同比增长188.67%，上半年在中国销量为229.6%，但就增长幅度而言，数一数二。

　　根据乘联会秘书长崔东树发布特斯拉消费者在中国的构成来看，2016年北上广深等8大限购城市贡献了80%的销量，这一比例在2017年上半年增长到81%，说明特斯拉的消费群体仍旧比较集中。北京仍是特斯拉的主力，而上海的特斯拉增量最大，深圳的需求也有明显增长，但仍旧受到整体环境的抑制，在大型城市和中型城市的特斯拉需求也有一定增长，但增速不如特大城市快。

　　崔东树认为，随着特斯拉Model 3的推出，其市场表现会进一步提升。就Model 3的具体参数来看，标准版为35,000美元（约23.6万元人民币），续航里程为354公里；动力和续航都增强的长续航版，续航里程为499公里。

　　虽然中国品牌电动车多为微型及短续航里程电动车，但如比亚迪、北汽新能源等的确在电池、电机和电控技术上取得了突飞猛进的发展。北汽新能源的EV300和比亚迪宋EV续航达300公里，比亚迪e600续航则突破了400公里。

　　但国产电动车和特斯拉的热度却从来不在一个频道上，前者论坛中频频出现“XX价格25万左右，会不会贵了些”，而后者1000美元定金，“盲订”累计订单即已超50万辆，即使有63,000个取消，非内部员工提车起码要等第四季度开始，特斯拉称“自Model 3上市以来，订单量以每天1,800个左右递增。”

　　马斯克补充“我认为这些数字并不重要。如果多付出一小部分努力，我们能很轻松地把订单量提升至比现在高很多的水平，但这样做没有任何意义。这就好比你开一家餐馆。如果外面排队等号的人已经需要等上一个半小时，再去招徕客人还有什么意义呢？”

　　这让公社君下想到了最近魔都大热的一点点奶茶，每天都是排着长队，味道似乎也没有多么独特。这些中国品牌的电动车即使价格、续航等各方面做的与特斯拉不相上下，但似乎在品牌建设上矮了一截。中国品牌的电动车究竟该如何向特斯拉学习呢？想一想从小听到大的“别人家孩子”，公社君也不由地犯了难。不如，你来告诉我如何？