福特计划2021新增自动驾驶商业物流服务
除盈利目的外，服务的「规模化」是福特变更这项商业计划的关键因素，即尽可能快地让更多自动驾驶汽车上路。
一年前，福特表示将于2021年推出自动驾驶网约车服务。一年后，新官上任的吉姆·哈克特（Jim Hackett）表示会将无人车的使用场景扩大至商业快递领域，这背后的原因在于，福特要确保新涉足的出行业务能尽快实现盈利。
福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）
福特自动驾驶及电动汽车业务新任副总裁Sherif Marakby在接受《福布斯》杂志采访时称，“福特看到了商业物流和乘客运输的机会，因此计划在2021年能推出同时推出基于自动驾驶汽车的商业运输和网约车服务”。尽管Marakby并没有透露福特在筹划的服务细节，但很有可能这会是一系列混合动力车型，有着灵活性的设计元素，能够同时满足运送乘客和货物的需求。
显而易见，除盈利目的外，服务的「规模化」同样是福特变更这项商业计划的关键因素，即尽可能快地让更多自动驾驶汽车上路。
Marakby表示，“这么做有利于摊薄运营成本。”他指出，基于福特多年在电气化和车队业务上积累的经验（警车、出租车等），通过规模化运营有利于工程师进一步提高自动驾驶汽车的可靠性、耐久性，进而间接提高车辆的使用寿命。
近年来，投资人十分亲睐把钱投给像特斯拉、Uber、Lyft这些资历尚浅的创业公司，认为它们是下一代交通的缔造者。相比之下，福特、通用以及其他传统汽车制造商在不断扩大其出行相关业务上采取的积极努力，似乎并没有带来应有的丰硕成果。
截止到8月21日，福特的股价跌幅达13%，通用则表现平平，而丰田竟也有3.8%的下降。相比之下，钢铁侠“马斯克”计划要为全部车型标配自动驾驶功能（到2018年或更晚）的“豪言”已经让特斯拉的股价涨了58%。
福特在密歇根大学MCity测试自动驾驶原型车
作为福特汽车公司的前任CEO，马克·菲尔兹（Mark Fields）去年八月份宣布了要在2021年推出自动驾驶网约车服务的计划。之后更是通过多方投资来增加赢的筹码，比如说斥资7500万美元购入激光雷达供应商Velodyne的股份；买下总部位于旧金山的“共乘式”按需班车服务供应商Chariot；扩张了硅谷研发中心的规模，甚至今年拿出10亿美金入股人工智能初创公司Argo AI，进行自动驾软件技术的开发应用。
而哈克特在取代菲尔兹之前，一直负责福特智能出行子公司（Ford Smart Mobility）的相关业务，管理福特很多项技术并购并制定能够在Uber、Lyft、特斯拉、谷歌Waymo时代与其抗衡的企业战略。作为新任CEO，哈克特希望能在公司生产制造销售乘用车、商用车丰富经验的基础上，增加更多形式丰富的出行服务。
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