此一时彼一时皮埃尔选择起亚真的明智吗

2013-01-19 行业资讯新浪汽车大苏车城

　　说起亚是一个以产品颜值著称的车企，相信没有人会持反面意见吧，从K系列投放市场开始，起亚汽车的颜值就让全世界为之震惊，笔者记得当时K5投放市场的时候，凭借其技惊四座的设计，一时间拦获了包裹欧洲“红点”设计大奖在内的诸多奖项，成为了当时B级车产品中颜值最高的产品。

　　是什么促使当时的起亚在设计上腾飞？相信了解汽车行业的人都应该知道原因，那就是彼得希瑞尔正式加盟了起亚，K5正是出自彼得希瑞尔之手，这款车也顺理成章地成为了近年来起亚的代表车型。

　　说起彼得希瑞尔，其实这位久负盛名的设计师并不让我们感到陌生，他之前曾就职于奥迪，在VAG内部最高担任过首席设计师一职，很多诸如A6、甲壳虫在内的重要车型，都是在他手下诞生的。2006年之后，彼得希瑞尔就来到了起亚，这正式宣告了起亚进入了以设计驱动产品力的时代。彼得希瑞尔给起亚带来的改变，也让自己收获到了更多的信任，在成为设计总监兼副总裁后的2012年，彼得希瑞尔成为了起亚的首位外籍总裁，也是当下为数不多以设计师出生的总裁。

　　彼得希瑞尔的成功让起亚获得了腾飞的同时，也让更多的设计师看到了未来发展的希望和方向，这其中，原长城汽车设计总监皮埃尔绝对是其中最有代表性的人物之一，他在长城这两年的风光之后，选择加盟彼得希瑞尔的麾下，这会是成就设计师高管的又一段佳话吗？

　　皮埃尔对于长城的贡献

　　说起皮埃尔这些年给长城带来的变化，其实并不用多说什么，看看哈弗H6的成功，再看看WEY两款新车在设计方面受到外界的一致好评就能看出一二，他对于长城来说，的确是贡献了不少。和欣赏一个人一样，我们看待一台车往往也都是“始于颜值，忠于品质”，哈弗能在这两年被取得广泛的关注，和设计真的有着千丝万缕的关系。

　　一直以来，哈弗H6都是一款神车，它不仅动力系统版本众多，不同配置版本也多到数不过来，在产品更迭的过程中甚至也推出了红标和蓝标两种外观设计，不管长城是基于什么样的考虑，在笔者看来，外观的个性化、差异化设定，才是哈弗H6能够一直长青的重要原因。频繁换代看似很功利，但是却很有效，而这一些变化的核心就是源自于皮埃尔的设计。

　　可以不夸张的讲，如果没有皮埃尔的加盟，虽然哈弗仍然会火，但是绝对在火爆的程度上不如当下，因为设计是一辆汽车的灵魂之一，这也正是为什么长城一直在强调自己的设计师是来自于原先宝马X系列的设计团队，而带队人又是皮埃尔的原因。

　　出走起亚真的是明智之举？

　　明智不明智，其实这事儿说起来也很简单，无非就是出走起亚之后，皮埃尔会不会获得更大的成功？这个问题可以从两个方面来看，第一是待遇，第二就是发展机遇，虽然讲待遇似乎有些庸俗，但这的确是影响绝大多数人跳槽的重要原因，虽然不知道皮埃尔出走起亚后薪资待遇会有什么提升，但是出任一个跨国企业的首席设计师，在待遇上怎样也会比待在一个中国本土企业担任设计总监要强上不少。

　　相比于待遇，笔者更加相信皮埃尔是看中了在入主起亚设计团队之后的职业前景。其实彼得希瑞尔就是他最好的职业规划“范本”，在起亚这样一个重设计的品牌内部担任设计师工作，其后期的职业发展空间还是值得期待的。只是对于皮埃尔而言，在此时进入起亚集团，似乎并不是最佳的时机。

　　今年起亚在中国遇到了滑铁卢，他们的合资公司东风悦达起亚在销量上的同比降幅超过50%，这是自2002年成立以来，公司发展最差的一年。中国市场的颓废表现，也直接影响了起亚全球市场的整体表现，虽然在刚刚过去的8月，起亚全球的销量恢复正轨，但是整体仅微增1%的现状也掩盖不了这个品牌的颓势。

　　其中原因有很多，别的不看，单独来说说设计，我们也会发现，起亚丢失了几年前的优势。这种状态从表面上来看，似乎非常合适皮埃尔，此刻正是其入主起亚大显身手之际，但是此一时彼一时，现在和彼得希瑞尔来到起亚时的情况完全不同，在当下所有品牌都愈发看中设计的情况下，皮埃尔想要带领起亚靠着设计突围的难度也是不可同日而语了。并且随着汽车工业产品在技术上的差异日渐扩大，如果不能在技术上有所突破，起亚想要靠着设计再次走上巅峰，其难度也是可想而知的。皮埃尔离开长城或许是出自他的不甘心，但是目前的起亚，真的不是光凭着设计就能让他取得辉煌的。

　　写在最后

　　皮埃尔的出走，对于长城来说未必是不幸，长城或许将迎来全新的设计理念，但是对于皮埃尔本人来讲，笔者却觉得未必明智，他在起亚体系中到底能不能迎来又一次职业生涯的高潮，谁都说不好。

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