戴森披露更多电动汽车信息 靠续航里程取胜

　　上周，汽车行业出现一条重磅消息。戴森突然宣布要制造电动汽车。众所周知，戴森是一家英国企业，专门生产超酷的吸尘器、风扇和烘干机，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）对外宣布，说公司要投资几十亿英磅开发电动汽车。最近，戴森CEO马克斯·孔兹（Max Conze）接受了《连线》杂志的采访，按照戴森的计划，电动汽车会在2020年之前推出，孔兹进一步介绍了计划的细节。想在2020年之前推出电动汽车时间相当紧，很明显，戴森已经秘密开发了很长一段时间，否则根本做不到。

　　有些企业自信心膨胀，认为自己能造出手机、能开发网络浏览器，当然也能造一辆汽车，事后才发现造车绝非易事。看看苹果，它的造车计划本来很庞大，后来不得不缩减规模。谷歌/Waymo不得不放弃自己的“豆形糖果”汽车，让其它人负责制造，它只是提供无人驾驶技术。再看看创业公司法拉第未来（Faraday Future），它的未来何去何从，现在已经很不明朗。只有特斯拉做出一点成绩，不过与老牌汽车制造商相比，特斯拉的产量不值一提，特斯拉汽车现在还是小众产品。特斯拉推出Model 3汽车，想帮助马斯克实现抱负：每年生产50万辆汽车；不过到目前为止特斯拉只生产了260辆Model3，这些汽车只是样本车。

　　戴森与上述企业有何不同呢？其它企业精通软件技术，比如马斯克，他认为代码可以解决所有问题。戴森在工业领域经验丰富，在电动机、电池方面更是出类拔萃。问题来了，戴森想制造整个汽车，不只是强化组件那么简单。孔兹说：“我们用产品解决问题。没错，我们可以成为一名电池开发者，开发出最高效的电池，不过有一件事更让人兴奋：用技术开发一款产品，让世界变得不一样。”

　　有些公司拥有丰富的造车经验，比如Lotus、捷豹，戴森不愿意与它们合作（比如设立合资公司）。孔兹说：“我们想自己单干，想按自己的方式来做……我们希望自己的汽车是戴森汽车，让它体现出我们的想法，正因如此，我们需要掌握所有工程技术，包括制造。”

　　孔兹认为，戴森汽车会与其它汽车区分开来，戴森汽车的续航里程比竞争对手好50-100%。具体是多少？他没有透露，所以我们拿不到明确的结论。宝马i3的续航里程只有80英里（约129公里），雪佛兰Bolt达到238英里（约383公里），特斯拉Model S100D约为335英里（约539公里）。比较对象不同，得出的结果也完全不同。如果比Model S 100D远50%，那么戴森汽车的续航里程可以达到500英里（约805公里）。

　　因为是“局外人”，戴森认为自己有优势。孔兹解释称，纵观今天的汽车产业，老企业占据的优势很快就会变成劣势，因为它们的优势建立在昨天的基础设施之上，建立在老汽车技术之上，并非以未来的汽车作为基础；例如，如果汽车企业掌握了内燃机发动机技术，这些知识很难转化到电动发动机平台，因为二者完全不同。

　　不过老企业的规模庞大，也许会凭借“经济规模”碾压新企业。戴姆勒、宝马、大众、沃尔沃及其它企业可以将现有产品当成转向电动汽车的平台（同时也是现金牛）。戴姆勒向电动汽车战略投资100亿美元，马斯克只是说：“对于戴姆勒/奔驰这样的巨头来说，这点钱不算什么。它们应该投入更多资金。”几天前，福特与通用汽车也表示它们用“老汽车”赚了很多钱，比如皮卡、SUV，公司会用这些钱开发“新汽车”。

　　戴森呢？它只是向汽车项目投入27亿美元，目前戴森的年营收约为25亿美元。知道通用汽车一年的营收是多少吗？1660亿美元。丰田年营收更高，达到2470亿美元。我们的确喜欢戴森真空吸尘器，不过想造车，那可是很难的事。

　　许多新汽车企业都在开发自动驾驶技术，戴森不愿参与。从历史资料看，戴森并不是一家软件公司，虽然近几年来它已经招募了600名软件工程师，为机器人吸尘器开发AI技术和应用程序。不过孔兹认为未来几年戴森可以购买现成软件，装进汽车，使戴森汽车具备一些基本的自动驾驶功能，比如车道保持技术。

　　孔兹深信，戴森可以将自己掌握的电池、高效电动机、气流技术用在汽车上。除此之外，戴森还要在其它许多领域获得更多技术，孔兹认为获得更多技术是一种乐趣。他说，10年前戴森没有任何发动机技术，现在戴森工厂每年可以制造1000万台数字发动机，转速极高。制造Supersonic吹风机之前，戴森没有任何吹风机技术，去年Supersonic正式上市，已经卖了100多万台。

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