性能车圈里的新星 Polestar品牌历史

　　近日，沃尔沃旗下的性能车版本Polestar正式独立为一个品牌，并且发布了新车——Polestar 1。从此以后，和奔驰的AMG、宝马的M Performance、奥迪的RS一样，沃尔沃从此也有了自己的性能品牌。查阅了一下网上的资料，国内网站上关于Polestar的资料少之又少，而且仅有的内容也各执其词，还不乏一些互相冲突的部分。其中最需要搞懂的一点是：Polestar真正定名为Polestar是在2005年，它的前身叫做Flash Engineering，是一支车队，也是一家汽车改装厂商。那咱们就从1996年，Flash Engineering的诞生说起……

　　上世纪末的欧洲，旅行车赛事进行得如火如荼，其中最著名的莫过于BTCC（British Touring Car Championship）英国房车锦标赛。1996年，在BTCC的影响下，瑞典也开办了自己的房车锦标赛——STCC（Swedish Touring Car Championship）。

　　就是在这一年，当地一名叫做车手Jan Nilsson组建了自己的车队：Flash Engineering。身为老板兼车手的Nilsson，96年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃 850 Super Touring拿下了STCC的冠军宝座。

　　这台850 Super Touring是由英国著名车队兼赛车公司Tom Walkinshaw Racing（TWR）所打造的。在这台车研发的初期，没有人能想到一台Estate车型也能在汽车赛事中获得如此大的成功。

　　当时沃尔沃的特殊车辆部门SAM在选择850原型车准备打造赛车时，生产线上刚好只有旅行版，Volvo没有为了等待轿车版而推迟研发进度，他们通过对850 Estate进行风洞测试后发现，旅行车身与轿车车身的风阻系数相差甚微，反而旅行车的“大屁股”能提供更强的下压力。于是乎，一台旅行版的850 Super Touring应运而生。

　　这台车装载了直列5缸2.0L自然吸气发动机，搭配6速序列式变速箱可发挥出299马力的最大功率，百公里加速时间也仅需7.4秒，这在当年对于一台2.0L的车来说已经相当可观了。1997年的赛事中，依然是这台车，Nilsson开着它再一次夺得了STCC的冠军。Flash Engineering也在赛车圈里逐渐拥有了名气。

　　1998年，Flash Engineering车队加入了一名新成员——Jens Edman，赛车也由之前那台850 Super Touring换成了一台同样由TWR打造的沃尔沃S40 Super Touring。在这一年的赛季中，两人取得了STCC总成绩的第二名。

　　S40 Super Touring基于第一代沃尔沃S40轿车打造，依旧是直列5缸2.0L的自然吸气发动机，最大功率达到了322马力。配合六速序列式变速箱以及975Kg的超轻车重，S40 Super Touring在赛场上所向披靡。

　　1999年的STCC赛季对于Flash Engineering来说不太顺利，Jan Nilsson在一场比赛中发生了事故被迫退出。在之后的比赛中，两人力挽狂澜最终拿下了总成绩的第五名。

　　2000年，Flash Engineering将总部搬到了瑞典的卡尔斯塔德，Jens Edman暂时离开了队伍。好在瑞典车手Mattias Ekstr?m的加入没有让Nilsson孤军奋战，在两人的共同努力下，车队在当年的STCC中获得了季军。

　　2003年车队迎来了一台新赛车：沃尔沃 S60 S2000，这台车是由著名赛车产商Prodrive根据S2000赛事规则设计制造的。此时的Flash Engineering已经具备了赛车设计调校的技术，因此这台S60 Super Touring的后期的一些改装强化工作都是Flash Engineering自己完成的。

　　S60 S2000从命名上来看就和之前的Super Touring不一样了。S2000（Super 2000）是FIA于2000年为世界拉力锦标赛（WRC）、世界房车锦标赛（WTCC）以及其他房车锦标赛指定的一项规格。规格中有若干条约束，其中就包括对发动机方面的约束：参赛车搭载的发动机必须是自然吸气，且排量不可超过2000cc，最高转速不可超过8500转/分钟。

　　因此这台S60 S2000虽然和之前一样采用直列5缸 2.0L自然吸气发动机，但最大功率只有280bhp，折合成公制单位约为284马力。

　　不过事情不会总是尽如人意，在2004年整个赛季中，Jan Nilsson不知为何只赢得了一场胜利，随后也因为某种不为人知的原因，Nilsson将Flash Engineering的一大半股份卖了出去，接盘的人恰好是车队原来的工程师Christian Dahl。

　　Christian成为Flash Engineering的老板后，便在05年将车队改名为Polestar Racing Team，之所以起名为Polestar，一方面是其“北极星”的含义代表了处于地球北部的瑞典。另一方面，赛车运动中有个术语叫“杆位（Pole Position）”，排位赛中成绩最好的选手排在全部赛车里最前面的位置，这个位置叫做杆位。Polestar中的“Pole”和Pole Position中的“Pole”不谋而合，算是一种美好的寓意。

　　Jan Nilsson重新组建了一只宝马3系车队，新的车队依然命名为Flash Engineering。虽说2005年才算Polestar的正式开端，但之前近十年里Jan Nilsson带领Flash Engineering所做出的努力，绝对是日后Polestar成功的奠基石。

　　Polestar公司建立以后，正式成为了沃尔沃品牌的性能车供应商。公司的成员们对沃尔沃车系实在是了解得太透彻了，以至于后来沃尔沃都把员工的培训工作都交给了Polestar进行。

　　2007年，Polestar开发了一款采用了生物燃料技术的赛车发动机，可以靠乙醇燃料工作。这令Polestar Racing成为了全球首个使用清洁能源参加赛车运动的车队，它的出现令沃尔沃品牌在赛场得意之余又火了一把。

　　2008年推出的沃尔沃C30 S2000，是Polestar成立以后打造的第一款赛车，也是从Flash Engineering建成以来，第一台完全自主研发的赛车。它就搭载了上述那台发动机，直列5缸，2.0L自然吸气，但是限于S2000赛事规则的限制，这台发动机的最大功率只有294马力，车重为1159Kg。不过这并没有影响它在赛事中的统治地位，2009年第一次参加STCC，Polestar Racing车队就凭借这台车赢得了赛季的冠军。

　　大获全胜的Polestar Racing一时间信心十足，于是在2009年自行研发了第一台民用概念车——沃尔沃C30 Polestar Concept，该车基于量产版的C30打造，采用5缸2.5L涡轮增压发动机，最大功率可达451马力，与之搭配的是6速手动变速箱和全时四驱系统。看起来这是一台赛车血统非常纯正的民用概念车，也可能正因为此，它最终没能实现量产。

　　2011年，FIA对S2000规格做了一次较大的修正，原本只允许赛车搭载2.0L及以下的自然吸气发动机，如今放宽到了也允许1.6L涡轮增压发动机参赛。于是在那一两年中，大批参赛车队放弃了原来2.0L的机器，转而使用马力更大的1.6T。Polestar Racing也不例外，将原来的C30 S2000换装了1.6T的发动机，变成了C30 S2000 1.6T，最大功率也从原来的294马力跃升到345马力。

　　2012年，Polestar推出了第二台民用概念车——沃尔沃S60 Polestar Concept，其配备了最大功率508马力的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，6速手动变速箱以及全时四驱系统，0-100公里加速时间只需要3.9秒，极速更是可以达到300公里/小时。

　　这样的数据打眼一看就不像是一台能让普通车主开上街的车，于是在2013年，以这辆概念车为基础，将发动机最大功率限制在350马力，并换装了6速自动变速箱后，沃尔沃S60/V60 Polestar——Polestar的第一款量产车下线了。这款车总共生产了750台，虽然产量不大，但它象征着Polestar品牌在性能车领域迈出了一大步。

　　该车配备了ohlins品牌减振器、Brembo品牌的6活塞卡钳等诸多非常实在的性能装备。外观上也和普通版本的S60/V60也有诸多不同，如20寸铝合金轮圈、运动包围等。

　　还是在2013年，STCC与TTA赛车精英联盟合并，并开始执行TTA的新规则，其中对赛车发动机的规定也有所变动。这一年Polestar推出的Volvo S60 STCC搭载了大排量的3.5升自然吸气发动机，最大功率426马力。该车的底盘部分由原本与TTA合作的法国赛车公司Solution-F打造。

　　与此同时，Polestar在澳洲的V8国际超级房车赛中也有着自己的一席之地，其与Garry Rogers Motorsport合作打造了两台搭载V8发动机的沃尔沃S60 V8SC。

　　此车采用前置后驱布局，6速序列式变速箱，发动机是基于沃尔沃B8444S发动机升级改造而来的，排量5.0L，自然吸气，最大功率660马力，百公里加速时间3.2秒。

　　2015年，沃尔沃汽车公司正式全资收购了Polestar品牌以及负责性能车研发的Polestar Performance，车队Polestar Racing则继续由Christian Dahl经营，但名称变更为Cyan Racing。不过这也并不意味着车队不能再研发赛车，2016年Cyan Racing推出的沃尔沃S60 Polestar TC1就是个很好的例子，直列4缸 1.6L涡轮增压发动机能爆发出406马力的最大功率。

　　在民用车方面，2016年Polestar则推出了品牌旗下的第二款量产车——Volvo S60/V60 Polestar Drive-E，这也是引入国内销售的第一款Polestar版本的沃尔沃轿车。可惜原本的直列6缸 3.0T换成了直列4缸 2.0L涡轮+机械增压，一时间成为了车迷们吐槽的焦点。同时60.69万的指导价也令不少原本有一点购买欲望的消费者转投了BBA。评测频道的同事曾经写过试驾文章，感兴趣的可以点击：《性冷淡的崛起！测试沃尔沃S60 Polestar》

　　今年10月17日，沃尔沃官方在上海举办发布会，正式宣布Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，同时发布了该品牌的第一款车——Polestar 1。

　　Polestar 1的设计灵感源于沃尔沃在2013年发布的概念车Concept Coupe，两车在外观上非常相似。最大的不同在于Polestar 1没有悬挂沃尔沃车标，而是用了全新的北极星车标，这象征着Polestar正式独立为一个电气化高性能品牌。

　　Polestar 1定位两门四座GT轿跑车，基于沃尔沃SPA平台打造。动力方面采用了沃尔沃混动技术的四缸Drive-E发动机，最大功率609马力，最大扭矩1000牛·米，纯电模式巡航里程150公里。新车将于2018年完成测试，最快2019年正式投入量产。

　　值得一提的是，Polestar的全球首家工厂落户四川成都，看得出Polestar对于中国市场未来在新能源和高性能车方面的需求信心十足。另外，Polestar官方表示：Polestar 2将于2019年与大家见面，或将是一款能与特斯拉Model 3抗衡的中型电动车。

　　纵观过去，Polestar满打满算只有短短22年的光景，短到我都不好意思用“历史”两个字来形容，但也正是在这22年的时间里，Polestar从一支只有一个车手的车队发展成了一家可以独立生产出全球顶级混动性能车的汽车公司，这样的飞速发展让我觉得它不是北极星，更像是一只窜天猴……

　　在公司经营上，Polestar无疑是成功的，而作为一个普通的车迷和汽车用户，我更关心的是Polestar日后能否抓住国人的消费痛点，造出更多适合中国消费者的好车。

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