“技术宅”本田 玩转最新混动技术

　　大城市能够提供良好的医疗、更先进的教育、开阔的眼界、更多的机会，不过它也会带来高昂的房价、拥堵的交通。不过相比起“累觉不爱”的房价来，我们对拥堵交通所能做的就显得多了不少。是选择一台传统的燃油车，“享受”着拥堵所带来的高油耗？还是跟随新能源的大旗，选择一台不限行但是续航和充电都略显捉急的电动汽车？

　　其实这是个很需要考量的问题，对于寻常百姓来说是个经济账和便利性相权衡的问题。而“享誉已久”的混动车也成为近年杀入消费市场的一匹黑马，凭借电机与发动机的协调配合，屡屡获得消费者的芳心。

　　或许提到混动技术，不少人第一想法可能是丰田的混动技术，不过其实你们忽略了作为技术宅的本田，它同样有着一套出色的混动技术。本田经常以不走寻常路的方式推出一些黑科技，其在混动技术上的做法便是充满了想法。这套名为SPORT HYBRID 的混动技术就是本田时下的黑科技。

　　本田混动车型搭载高效节能双电机混合动力系统：SPORT HYBRID i-MMD，全称为Intelligent Multi-Mode Drive。本田SPORT HYBRID i-MMD技术配备高功率双电机系统，一个用于行驶驱动，另一个由发动机带动用于发电，纯电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间智能平顺切换。但是这么酷炫的技术，安全性能如何保证呢？

　　对于不少消费者担心由于增加电池组所带来的碰撞安全性问题，厂家也早有实验验证。本田独创的ACE承载式车身结构，在世界各国的安全碰撞测试中都斩获了高分，即便在非常严苛的美、日碰撞测试中，本田算是高分的常客，在被公认为全球最难的驾驶员侧25％偏置碰撞中，本田的雅阁（参配、图片、询价）、奥德赛（参配、图片、询价）、思域（参配、图片、询价）都取得了同级最佳成绩。在美国IIHS近期突击测试的副驾驶侧25％偏置碰撞中，本田CR-V（参配、图片、询价）锐?混动车型更是取得了不错的成绩。

　　之所以能在各项安全碰撞测试中取得优异的成绩，最大的奥秘就在ACE承载式车身构造。其并不是在某个部位做单独的加强，而是一个整体车身结构理念，只有从零开始设计，才能实现这样的架构。

　　大部分常规设计中，正面碰撞能量均被传导至车辆前端的下部承载结构，而ACE车身能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。ACE车身通过建立明确的工程“路径”，可以让正面碰撞的能量在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，换而言之就是减小每个零部件的负载，从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。值得称赞的是，本田开发出这项新技术并潜心经营，早在2005年就首次在新车上运用ACE车身，至今全系所有车型都已采用，完成了这项技术的全系普及和布局。

　　对于混合动力车的核心部件——动力电池部分的保护，ACE结构也是考虑得细致入微。整个动力电池系统被布置在乘员舱内，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到了与乘员同等的最高保护。

　　此外，车辆布局将油箱及高压电路系统设置在前部，锂电池设置在后部。这样的位置分布绝不是工程师的心血来潮，而是深思熟虑的结果！即使从后方受到大型车辆撞击时，电池和燃料箱均不会产生变形。对电池箱的构造依照法规要求，可以承受30%的变形，以及20吨的冲击力，此外，金属密封装置的加入，有效的杜绝了电池进水，即使在高温火灾中，其电池也能够提供相当不错的安全性。

　　SPORT HYBRID混动系统所搭载的高功率锂电池模块，除了提高电池功率和能量密度外，还提升了冷却效率，搭配上其它辅助部件的小型轻量化，使得智能动力单元（IPU）的体积降低了11%，重量减轻了6%，大大提升了纯电动模式的续航里程（参配、图片、询价）。较早年的IMA系统所使用的镍氢电池有着相当大的技术提升，并且如今的混动车型电池可以做到车辆正常寿命周期中无需更换电池，并且在6年的锂离子电池市场检验中，衰减幅度远远好于在严苛条件下得出的实验预估值，总之就是一句话，电池放心用，没毛病！！！

　　无论是企业还是个人都不会否认电动车是未来一段时期汽车发展的方向，但是这个过程是需要时间的，内燃机的发展同样经历了百年才有今天，即便科技再进步。但是本田的混动安全技术已然让人们看到汽车技术进步的希望。从今年的上海车展，本田技研工业株式会社社长八乡隆弘表示：“对于本田而言，电动化追求的终极目标是打造零排放的社会。因此我们计划在2030年的时候，实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3。”本田在中国市场上推进产品电动化的战略已经开始进入高速发展期，而混动安全技术将会是越来越多搭载电动化技术的车型投放在中国市场的强有力保障。

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