广汽丰田销量突破40万 全年目标近在咫尺
日前，有媒体从广汽丰田官方获悉，2017年11月的终端销量为34,245辆，相比“银十”月42,672辆，下降了近20%。但从累积销量来看，广汽丰田1-11月取得了409,843辆的成绩，同比微增2%。
今年年初，广汽丰田定下全年43.5万辆的目标，截止11月已完成全年目标的95%，而参考2016年12月3.27万辆的月销量来看，广汽丰田将很有希望小幅超额完成年度销量目标。
2016年，广汽丰田全年累计销量为437,281辆，超额完成41万辆的年度目标。虽然广丰将2017年的目标定在了43.5万辆，比2016年目标提高了2.5万辆，但从2016全年实际销量来看，2017年广汽丰田的销量目标制定得还是比较保守的。
从销量来看，2017年1-11月累计只是同比微增了2%，但从车型分布来看，已与2016年发生了较大的变化。
这其中尤以混动车型增长最为明显。其中，雷凌双擎2017年1-11月累计销量为37,088辆，相比去年全年的25,019辆增长显著；但凯美瑞双擎在今年1-11月累计销量仅为4,409辆，想靠接下来的一个月追上2016年全年6,282辆的成绩已基本无望。
不过从总体来看，凭借雷凌双擎销量的大幅增长，广汽丰田在混动车型方面仅1-11月就取得了41,497辆的成绩，同比增长45%，比2016年全年的31,301辆还要多出万辆有余。
在传统燃油车型方面，雷凌车系（不含双擎）依旧是广汽丰田的销量主力，其11月销量达到了11,924辆，而1-11月总销量为116,118辆；排名第二的汉兰达11月销量8572辆，1-11月总销量92,841辆，同比增长8.8%；老款凯美瑞1-11月销量80,515辆；致炫11月销量4,553辆，1-11月销售49,795辆；致享11月销量4,280辆，4月上市以来累计销售31,530辆。
值得一提的是，在今年11月广州车展上市的第八代凯美瑞，在仅半个月的时间内，订单量已突破15,000辆。其中2.5L排量车型（含混合动力双擎）占比接近70%，混合动力双擎订单占比达到20%。如果部分订单能够在12月顺利交车，那么将为广汽丰田的12月销量带来一定程度的提升。
第八代凯美瑞作为丰田TNGA构架下在国内市场投放的第一款车型，自发布以来就受到了巨大的关注。全新凯美瑞共推出了三个版本的动力，2.0L、2.5L和2.5L双擎，在外观和内饰设计上也分为了两种风格，一种偏向于商务沉稳，另一种使用在运动车型上的相对激进张扬一些。
凯美瑞的换代无疑为广汽丰田注入了一针强心剂，在换代之前，老款凯美瑞1-11月8.05万辆的累积销量落后于本田雅阁同期的14.2万辆及日产天籁的9.8万辆，在传统“日系三强”中排名第三。而从新一代凯美瑞上市一个半月以来的市场表现来看，我们有理由对明年凯美瑞的销量有所期待。
除凯美瑞外，广汽丰田在2018年还将投产另一重磅车型，全新小型SUV——C-HR，而CH-R与一汽丰田的兄弟车型奕泽将联手成为本田XR-V和缤智强力竞争对手。
从目前海外版车型来看，C-HR的外观一改丰田以往中庸沉稳的设计风格，车身线条丰富且大胆，造型天马行空，下沉的车顶线条配合隐藏式的后车门把手让C-HR看上去好似一台Coupe车型，毫无疑问，外观将成为未来C-HR的主要卖点。
动力方面，海外在售的C-HR搭载的是1.2T、1.8L及1.8L双擎三套动力总成，这与目前国内雷凌的动力配置相同，因此预计国产后的C-HR将维持海外版本的动力配置。
在11月的广州车展上，广汽丰田发布了2018年50万辆的销售目标，对于这个相对保守的数字，广汽丰田还表示，这只是一个必达的基础目标。从产能来看，除了目前已有的两条生产线外，广丰第三条全新生产线也将于年底建成，并在2018年1月正式投产，届时广丰的总产能预计可达60万台，这为广丰明年的销售提供了更大的增长空间。
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