靠本事捞外快 迈凯伦或将展开全新生财之道

　　通常情况下，相较于新车的发布会，被汽车制造商们称之为财务报告的新闻发布会相对而言对不会让我们太过兴奋，毕竟多数人还是更关心新车的动向，而在这件事上，迈凯轮自然也不是例外。然而，在这些看似四班的财务报告之后，很多时候也隐藏着不少有趣的细节。

　　此次的迈凯伦关于古德伍德速度节的财务报告会也像大多数的报告会一样有些千篇一律：公司表现良好，去年运动系列推出以来，销量增长了将近100％，美国仍然是迈凯伦最大的市场，在这段时间中共计销售了1139辆汽车，在这个十年结束之前，公司仍在努力为每年生产5000辆汽车做努力...

　　但随后，迈凯伦的首席财务官Paul Buddin却放出了一个我们所说的“有趣的细节”：迈凯伦将在英国的谢菲尔德地区建立新工厂来进行新一代碳纤维构件的生产，年产量或将达到10,000架以上，工厂将在2019年底开始正式投入生产。目标产量5000，而实际生产10,000？

　　带着对这两个数字的不解，我们在发布会结束后找到了迈凯伦的CEO Mike Flewitt。他表示，销售目标5000辆与10,000碳纤维底盘的产量之间的确存在很大的差距，而这些差距主要是为了形成一个缓冲带以应对突发状况。

　　他说：“将目光只局限在5000辆汽车这一阶段性目标上是一个非常短视的行为。”不过，在这之后，他还是侧面承认了迈凯伦这么做的目的是为其他汽车制造商生产碳纤维底盘。作为首个将碳纤维技术应用在赛车场，在1992年就生产出全球首款碳纤维底盘量产车的迈凯轮，其在碳纤维底盘这一领域的建树可谓难有品牌可以与之并列，这么一看，迈凯伦为其他品牌生产碳纤维底盘这件事也就说得通了。

　　Flewitt建议迈凯伦集团为其他汽车制造商供应结构产品，无论是碳纤维结构还是更广泛的工程项目都可以考虑。“当然了，在完成我们自己的生产目标之前，我们不会这么做的，”他表示，“但这的确是我们向外拓展业务的重要一步。”

　　相信很多读者都略有耳闻，迈凯伦的下一代碳纤维底盘将比现在的具有更强的适应性，甚至可能升级到接受2 + 2的模式。此外，全新底盘设计更强大的灵活性意味着迈凯伦可以使用相同的核心技术来生产与迈凯轮车型不同的其他汽车所用的底盘型号。随着越来越多的制造商转向轻量化技术，迈凯伦在碳纤维上的专业知识可能会为公司带来巨大的额外收入。

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