FF91已成自嗨神器法拉第未来路在何方

2013-04-18 行业资讯爱卡汽车佟闻丰

　　2017年，法拉第未来在CES大会上，向世界展示了大名鼎鼎的“互联网生态电动车”FF91。时隔一年，还是在CES期间，法拉第未来举办了一场小规模的媒体试乘会，但此次试驾的车辆并非成品，神秘的智能升降3D激光雷达并未得到应用，曾经偶遇尴尬的自动泊车技术，自动驾驶，车载互联等车迷已经见怪不怪的功能在此试乘中也并未展示。

　　号称“全新智能交通工具”的FF91在发布之初就以“智能”为自己代言，一年的时间过去了，却仅仅展示了电流的“一脚峰值扭矩”，试问哪个电动车不是加速迅猛，所谓的那些黑科技什么时候能落地，量产车什么时候能交付到用户手中，利用FF91挑逗车迷之后的自嗨要到什么时候，法拉第未来路在何方？

　　◆ FF91高科技落地难度大

　　FF91在发布之时其官方曾介绍道，这款车具备续航超700km、0- 100km/h加速用时2.39s、最大输出公率783kW（1050Ps）等惊人属性。与此同时，FF91上还有很多尖端的技术，比如尚未通过车规的激光雷达、高通最新的车规芯片等等。

　　如果量产车果真如此，那么FF91无论是动力属性还是科技配置都已经领先于包括特斯拉在内的所有电动车产品了。但是，熟悉智能电动汽车的朋友都知道，拥有这样的属性需要昂贵的成本，更需要高级供应商的支持。链条方面，当今能做出这些高端产品的供应商屈指可数。技术方面，目前这些产品在供应商那里大部分还处于概念样品阶段，需要硬件和软件的持续优化才能量产。时间方面，在如今电动车大潮的推动下，产业链的产能本来就处于饱和状态，供应商能否接单，接单后又能否准时交货，疑云尚存。声誉方面，近日乐视大厦下又支起了讨债营地，贾跃亭虽然已经脱离乐视，但是并没有脱离信用危机。拥有强大财团支持的埃隆马·斯克和他的特斯拉目前盈利状况尚不理想，更不要说法拉第未来。因此对于一个全新品牌，第一款车就想拥有这样的开局，似乎是步子迈大了，……。

　　◆ 半成品试乘未必能“吸金”

　　法拉第未来在2018 CES期间的这次试乘，是企业看似深思熟虑的一次动作，其目的很明确，一是证明自己还很好，产品马上就可以量产了；二是，为吸引资金再做铺垫。可是真的能起到这样的效果么？答案是未必的，这依然是治标不治本的自嗨之举。去年年底，有传闻称贾跃亭已获得塔塔集团的9亿美元融资，并会陆续到账，但塔塔集团对此事予以了否认。随后泰国国家石油，以及香港富商李泽楷都否认投资法拉第未来。可是也有相关人士表明，确实已经有3000万美元打入公司账户，但不清楚资金来源。那么陆续到账的钱是从哪来的呢？答案应该就是贾跃亭自己的。

　　此外，贾跃亭目前遭遇到的“诚信危机”也为法拉第未来的融资之路抬高了门槛。2017年12月，证监会北京监管局向贾跃亭下发了《北京证监局关于责令贾跃亭回国履责的通告》，要求其在2017年12月31日之前回国履责，配合解决乐视网问题，处置风险，保护投资者利益。在外界纷纷期待贾跃亭能回国给个说法的时候，其本尊并履行通告，而是委托他人代理。据供应商反映，目前被乐视拖欠款项的供应商和服务商有50多家，欠款总计7000多万，近日前来讨债的就有20多家，主要涉及乐视手机售后、乐视基建两大业务，乐视在两项业务中累计欠下约5000万元款项。闪躲腾挪虽然避过了一时，但这样让人摸不着头脑的企业领袖，也很难得到资本市场的青睐。

　　◆ 能否顺利交付，年底见分晓

　　除了资金问题，法拉第未来高层变动也很巨大，前些天还因为同时辞退CFO和CTO而上了热搜头条，这就更给企业的融资计划添上了一层阴影。按照法拉第未来官方的说法，FF91汽车的信息会陆续发布，除此前发布的配置外，今年一到二季度会发布内饰，三季度发布车联网系统，2018年底开始交付。此前，法拉第未来官网已经启动FF91的预购，中国大陆用户的预购金额为5 万人民币，而北美地区用户需要 5000 美金，总价格并未公布。很多当初预定的用户，估计现在已经心如止水，不是担心等车时间长，而是怕定金从此与他无缘。

　　◆ 乐视汽车同样遥遥无期

　　相比法拉第未来，贾跃亭执掌的乐视汽车未来去向如何，更是遥遥无期。其实早在2016年乐视曾展示过一辆纯PPT电动超跑，当天的亮相环节只有不到十分钟，可以用“犹抱琵琶半遮面”来形容。究其原因还是因为它只是一台组装品，内部由一堆电脑组成，现场展示的自动驾驶更是有待考证。