福特销量全线下跌，林肯在华国产前景难测

　　作为福特汽车在华组建统一营销服务管理的重要一环，林肯汽车的国产化将通过合资伙伴长安汽车“代工”落地。而走“平民化路线”的长安汽车能否有能力为豪华品牌林肯铺路，仍然值得商榷。

　　1月25日，有媒体报道称，长安轿车销售总经理王强被任命与福特方面谈判，筹建福特在华统一销售联合机构一事。牛车网对此联系到了王强本人，他对此并未否认，但表示目前暂无法回应，仍不能告知太多消息。不过据内部人士告诉牛车网，王强实际上已经不再负责长安轿车销售业务，而是担任长安福特谈判组的中方负责人，而其中就包括推进林肯汽车国产化。

　　（王强）

　　2017年，林肯品牌在华累计销量5.4万辆，同比增长66%，在国内销量前十的豪华品牌中增幅最大， MKC、MKZ、MKX等车型都实现了两位数增长，旗舰轿车大陆也为林肯提供了超万辆的终端销量。

　　但福特认为这远远不够。一直以来林肯在美市场遭遇天花板，2017年12月在美销量更是下降了17%，中国有望在未来成为林肯在全球的最大市场。然而受制于销售网络少、进口模式难增量等现实问题，林肯的发展也受到阻碍。为此，林肯在2017年宣布了其国产计划。

　　福特中国方面人士告诉牛车网，福特自去年12月宣布加强与长安汽车和江铃汽车集团合作后，现阶段的确在协商优化福特品牌汽车营销服务管理，包括探讨组建统一的分销服务机构等措施。与此同时，林肯国产一事也在积极推进中，以便“更好地满足中国市场的需求，提升新车导入速度，降低运输和物流成本”，预计在2019年下半年首次国产一款全新SUV车型，将通过合资伙伴长安汽车在华生产，但仍然会“保持其品牌独立性和单独的销售网络”。

　　然而借力长安汽车落地国产虽然可以有效“控制成本”，但在品牌营销上仍然面对很大挑战。

　　一方面，2017年长安汽车销量低开低走，虽然通过年中的“官降”挽回销量，但最终仍被吉利汽车赶超，全年销量下滑6.23%。与此同时，福特方面销量也节节败退，2017年长安福特销量同比下降14%，轿车领域福克斯销量下滑30%，SUV领域更是全面败退，翼博、翼虎、锐界均同比下滑两位数，产品力后劲不足；江铃福特方面，2017年江铃福特也同比下滑13.6%，创三年来销量最低。曾连续10年销量增长30%以上的成绩的轻客全顺更是下滑31%；SUV撼路者车型由于基数较小，2017年销量增长2400余量。

　　（江铃福特2017年销量为三年来最低水平）

　　由此看来，福特2017年在华竞争压力与日俱增，在国内SUV市场仍居高不下的背景下，福特的SUV却几乎全面沦陷，产品竞争力明显弱化。如此形势下再将林肯SUV引入国产犹如倾入所有赌注，成败在此一举。

　　另一方面，长安汽车一直以来主攻“中低端”市场，平民化车型更是其销售主力。随着吉利、长城接连推出领克、WEY等高端品牌，长安汽车仍没有寻觅自主品牌向上的可塑力量。而长安汽车接手林肯的国产也很有可能影响林肯作为“豪华品牌”的定位，在其营销传播上遭遇质疑。

　　不仅如此，除了在生产层面，林肯汽车在销售上也极有可能进一步损失其宣称的“品牌独立性”。但有消息称，为落实“组建统一的分销服务机构”的设想，长安福特或将与福特中国成立全新的销售公司，并以现有长安福特营销体系为主导。新的合资公司不仅将全面负责福特在华所有的乘用车业务（包括长安福特、福特进口、江铃福特乘用车），还将接管林肯销售业务，而其独立的销售运营体系有可能也将被打破。

　　豪华品牌的国产一直是最让车企举棋不定的关键一步，在融入巨大的中国市场中，既有国产后不温不火的英菲尼迪，也有不国产却依旧爆款的雷克萨斯。而对于林肯汽车来说，“国产化”究竟是起点还是终点，或许才是福特目前最该思考的问题。

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