价格昂贵，凭什么大家还都喜欢保时捷

2013-05-13 行业资讯牛车网 laoshu0119

　　2016年，保时捷在中国市场销出6.5万台车，在豪华品牌中占据榜单第八，这对于保时捷而言，是一个非常傲人的成绩。要知道BBA能排名前三，是因为各自在细分化市场中稳打稳扎，产品多，而捷豹路虎排名第四则是靠两大品牌合并而成，凯迪拉克则靠着大幅度优惠抢占市场，雷克萨斯、沃尔沃则靠着各自独特的品牌定位拥有目标人群。

　　但主流豪华品牌都有一个共识点，就是品牌车型均价都在百万以下，而保时捷就与众不同了，车型均价都在百万以上，能把如此昂贵的车卖的大街上随处可见，也就保时捷做到了。

　　品牌形象定位高于BBA

　　作为三大跑车品牌之一的保时捷，一直以来在消费者心中都是与法拉利、兰博基尼同级定位，事实上保时捷在2002年之前一直都是造跑车的厂商，只是在2002年日内瓦车展中亮相了卡宴，当时也一度成为了世界上最快的越野车，这才丰富了产品线。目前车坛三大神车，拉法、P1、918，保时捷就占据其一，能够看出其地位。虽然保时捷推出了看似低价的718、Macan，可实际上也得七八十万才能买到合适的配置版本，再者保时捷的精髓车型仍在911、卡宴、Panamera身上，这些车少则百把万，多则几百万，绝不是一般家庭消费者可以消费得起。

　　BBA在2000年的时候倒是可以称的上昂贵车，那时候宝马三系都要卖个四五十万，现在三系已经沦落到20多万的底部。并且现在豪华品牌竞争愈发激烈，BBA已经开始开放优惠幅度，尤其是奥迪，一台A6L现在30多万就可以入手，已经很便宜了。现在BBA都开始走低端量产，主要就是市场跑量，GLA、1系、A3的出现已经镶入了主流市场级别中。

　　总得来说，BBA与保时捷的消费者定义完全不同。BBA的入门级车型针对了一些小康阶级，A6L、五系这些车也一度成为小资家产的标配，S级则针对高端的商务人群。保时捷所针对的消费者则是纯正的中高产消费者。

　　全方位超越BBA

　　BBA有各自的特点，所以消费人群也比较精准。例如奥迪主打科技质感，所以在大灯、人车互联、造型设计、配置等方面都非常前卫；宝马则主打操控，3系的操控自然不用说，偏袒舒适性的全新一代宝马5系，在操控性能上仍可以称作同级第一；奔驰则主张豪华，C级的豪华氛围就完全碾压同级宝马奥迪。

　　保时捷就更牛了，无论是豪华设计、科技配置还是操控运动，都在三者之上。

　　设计有卖相科技装备先进

　　都说金字塔顶尖的品牌，每一次换代车型的外观都不会做大改动，因为真正有沉淀的品牌，追求的是传承，很显然保时捷做到了。保时捷旗下所有车型都长着一副青蛙脸，全新一代保时捷车型的四眼矩阵式LED大灯、贯穿式LED尾灯的科技感都非常强。其全新卡宴、Panamera的主动式尾翼设计也是很牛的，根据车速的不同自动调节尾翼角度，从而实现更好的稳定性以及刹车性能，这算得上当代汽车黑科技了。

　　现在的保时捷车型设计都是追崇无实体按键化，当车子熄火时，车内一片亮黑的屏幕质感，看上去真像是一台未来的汽车，车厢氛围内的效果完全超越S级上的两款大尺寸液晶屏。说到内饰的豪华程度，那一定要搬出Panamera，在车厢设计上没有奔驰S那般娇贵，但Panamera车厢的用料考究程度也是一目了然的，无论是座椅皮质还是触碰按键的回馈质感，所呈现出来的豪华程度丝毫不亚于S级。

　　操控是保时捷最拿手的好戏

　　918是三大神车中，马力最小、车身最重的顶级跑车，但918的赛道成绩总要好过拉法、P1，当然这也有些扯远了。目前保时捷旗下最便宜的718，它的操控性能丝毫没有因为58.8万的价格而下降半分，赛道上的操控吊打宝马M系，并且别小看它的2.0T四缸机，无论是5.6s的百公里加速还是排气炸街的声音，都非常诱人。

　　此外保时捷的911、Panamera、卡宴也都是各自价位中的操控标杆车型，911和Panamera不多说，卡宴值得深入的讲一讲。能把SUV的操控性做到赛道标准的品牌很少，保时捷卡宴算其中之一，从2002年以来，卡宴其实是长期占据着最性能SUV头衔的，即使后来的玛莎拉蒂凭借总裁底盘开发出Levante，在操控上仍逊色卡宴。

　　保时捷之所以能把操控做到如此优异，是因为它相比现在的BBA更为纯碎。保时捷有三大拿手好戏，其一就是水平对置发动机，在718上面是四缸，在911上面是六缸，在结构上就优于了L、V、W型发动机；其二则是后置后驱，据我所知另一个专搞后置后驱的就是奔驰smart，然而完全是为了空间。其三就是保时捷的PDK变速箱，这绝对是市面上最好的双离合变速箱，换挡响应和逻辑无需质疑，最牛的是它可以无限次数弹射起步，而宝马M系列等性能车型的弹射次数是有限制的，此外保时捷的“狂暴模式”也挺有意思，它可以给驾驶者20s的极限性能。

　　让更多的人能接触纯正的跑车文化

　　一直拿奔驰宝马奥迪来衬托保时捷，还是有些不合适，其实保时捷能在中国大受欢迎，不仅仅是因为价格高于BBA，更多的是保时捷的自身定位。从718到macan，保时捷一直在下探市场，但从未放弃过原有的灵魂，即便是一台不到60万的718，也有数不尽的精彩亮点，就更不用提卡宴、 911这些高价位的车了。有人说保时捷已经不能和法拉利、兰博基尼比了，实际上保时捷只是让更多的人能够享受到汽车性能的魅力，在极致的追求上，911、918就足够让保时捷矗立在顶级跑车品牌之中。

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