皮卡下跌后 美国车市2月份更无力回温

　　上个月，通用、福特、FCA、日产、本田等占去市场大头的制造商纷纷下跌。

　　2月份美国车市最突出的是，皮卡市场竟然下滑了，而且大哥们纷纷落马。

　　上个月美国轻型车销量在首月短暂增长后再次下滑2.3%，达到130.4万辆。占据市场主要份额的汽车制造商都显示出跌幅，市场持续转冷。

　　上个月季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate）为1,712万辆，低于一月份的1,718万辆。不过，它依然连续第六个月SAAR值超过1,700万辆的历史性强值。

　　皮卡拉低轻卡增幅

　　2009年跌入谷底后，美国车市于次年反弹，七年来一路发展如火如荼。2016年美国车市攀升至7年来的最高值，即1,755万辆。到去年，它没有逃过周期的魔咒，12个月内仅3个月的销量上涨，整年没有再创纪录。

　　多月的连续走跌局势下，上个月的跌幅并不令人惊奇。但最为引发记者关注的是，占去整体车市15.8%份额、垄断美国畅销车型前三甲的皮卡细分市场，上个月出现告跌。皮卡同比滑落4.6%至20.6万辆，前两个月同比微跌0.3%至39.3万辆。作为对比，去年皮卡市场同比增长4.8%至282.3万辆。

　　皮卡跌落下，轻型卡车（含皮卡、SUV、跨界车和MPV）2月份增幅收窄至1.6%，总计售出110.5万辆。

　　轿车依旧呈现出两位数跌幅，同比下滑16.9%至50.0万辆。前两个月累计销量同比滑落11.2%至612.1万辆。

　　领头羊抢先告跌

　　除了皮卡走低外，美国车市还出现一项奇特现象，集团销量前五强中仅丰田汽车增长，通用、福特、菲亚特克莱斯勒、日产全部滑落。

　　前五强集团2月份累积销量占去整体市场68.5%的份额，凭借这一占比它们的变化趋势在很大程度上左右着车市。上个月，它们总计售出89.3万辆，同比下跌3.4%，超出车市2.3%的跌幅。

　　根据《一句话点评》统计Autodata数据，在41个汽车品牌中，18个下跌，份额虽然低于一半比重，但是同样集中在销量靠前的品牌中。17家汽车制造商中，8家下跌，接近一半。

　　美国最大汽车制造商通用汽车2月销量为22.1万辆，同比下滑6.9%。其规模最大的品牌雪佛兰上个月销量为15.0万辆，同比滑落8.8%。

　　别克同比增长1.2%至1.6万辆，其体量大大少于国内，且国内别克销量要高于雪佛兰。实际上，别克在美国的定位虽高于雪佛兰，但其消费人群的年轻普遍在57岁上下（2014年为例）。这还是在经过5年调整后，目标对象年龄从64岁降低后的结果。

　　别克所吸引的年龄层次，决定着它在美国被视为是中老年人所开的车，不适用于崇尚美式豪华感、肌肉感的美国人民。

　　尽管F系列上个月同比上涨，但是福特销量还是同比下跌6.8%至19.3万辆。其中福特品牌降低了6.1%，林肯则锐减23.4%。

　　日系六大车企中，丰田汽车在美销量同比上涨4.5%，为18.2万辆。日产和本田相继滑落，分别同比下滑4.3%和5.0%至13.0万辆和11.6万辆。

　　德系大众集团同比增长9.3%至4.7万辆。核心品牌大众品牌销量同比上涨6.0%至2.7万辆。豪华品牌奥迪同比攀升12.4%至1.5万辆。

　　美国消费者持续转向跨界SUV（相当于国内都市SUV）、SUV（相当于硬派SUV）和皮卡。这些车型普遍较同类别轿车的售价要高。因此看好、热衷轻型卡车为车企带来的好处就是，平均交易价格增高。

　　凯利蓝皮书分析人士Tim Fleming指出：“新车购买者向来更愿意付出高价，购买配置了最新配置和技术的新款车型。例如，尽管全新本田雅阁和丰田凯美瑞所在的中高级车市场正在缩小，导致竞争激烈，但这不影响它们提出较老款更高的保费。”

　　凯利蓝皮书预估，2月份美国轻型车的平均售价为35,444美元，高出2017年722美元，但稍低于今年1月的35,540美元。

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