云度三年半价回购 二手车反向推动新车市场
在3月10日云度召开的发布会上，云度一口气公布了若干个“爆点”：发布2018年销35000辆的销售目标，第二款车型π3本月发布、在湄洲岛建设无人驾驶试点、推出三年车辆半价回购计划、π1售价调整……
不到两小时的发布会包含了这么多信息量，可以说是云度汽车一贯的风格。自2015年成立至今，云度完成了基地建设、产品研发、资质审核、首款车型上市等一系列动作。并在2017年10月推出首款车型π1。且不提体量庞大的传统车企，即便是对标众多“争分夺秒”的新品牌，混合所有制的云度的动作也绝对算得上干净利落。在发布会后，云度高管们围绕就业内首创的回购计划、无人驾驶和云度的“打法”等核心问题与凤凰网汽车进行了交流。
关于回购计划
根据云度推出的半价回购计划，新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请，在经过核实信息、检测评估之后，符合条件的车型签署回购协议，即可完成回购。在评估环节，云度对车辆的限制很少，仅有两个条件——不是所谓的泡水车、火烧车或重大事故车；总行驶里程在6万公里以内。对行驶里程超过6万公里的车辆，每超出1公里回购价格减少1元钱。
对回购车辆的处理方式，云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理、营销中心总经理林密介绍了多种方向，一是投给云度旗下的运营公司做分时租赁；二是回购以后做一定的厂家认证，作为认证二手车进行交易；三是进行一定严格规范标准的厂家翻新，并明确告知消费者。
此举无疑会造成运营成本的增加，那么云度方面又是出于什么样的考虑呢？云度新能源汽车股份有限公司总经理助理、营销公司副总经理葆旭东给出了正面回答：“一个企业如果想在一级市场上有快速发展，必须有稳定的二级市场；今天的新能源市场来看，欠缺二级市场。推出回购计划是云度给二级市场一个托底，这样品牌的二级市场就形成了。”对于可能出现的同行的效仿，云度方面也是非常开放的心态，在葆旭东看来，如果其他车企跟进，将有助于建立新能源汽车的二级市场，行业整体发展将使每个品牌都从中获益。
关于无人驾驶
作为新能源汽车的终极目标和发展方向，自动驾驶成为众多车企和科技企业关注的焦点，云度也不例外。按照云度计划，在2019年推出的车型实现L3级别的自动驾驶。
云度从两年前就已经启动了针对自动驾驶车辆的研发。据介绍，通过一年多的时间，自动驾驶车辆已经在云度工厂内运行。 云度新能源汽车股份有限公司总经理刘心文强调，云度并不满足于仅在工厂这一场景中运行，云度将响应福建省委省政府提出“电动福建”的号召，打造更先进的新能源智能汽车的示范运营区。刘心文介绍，莆田市政府将把湄洲岛作为试点，联合云度和中国移动合作开发，争取在5G的环境下实现智能驾驶。湄洲岛岛屿面积是厦门鼓浪屿的4倍，岛上人口3.8万人，非常适合自动驾驶作为示范应用。
针对技术路线的问题，刘心文强调，主机厂应当在集成技术上构建核心竞争力，零部件则应交由专业的公司去负责，通过合作来实现自动驾驶技术。
云度的独特打法
云度预计2018年电动车市场规模基本上达到70万台以上。基于这一判断，云度计划今年销量达到35000辆。云度在销售渠道商将进行进一步扩张：一级代理商将会从40家增长到100家，并深耕市场带出200个销售网点。
云度目前主销市场是京津冀、长三角、珠三角、福建省四大市场， 2018年计划开拓以山东、河南、河北为主的市场。在这些区域内电动车消费惯性强，且用户对于消费升级渴望比较旺盛。林密强调，结合三年回购这一举措，云度的产品完全可以跟现在市场上卖得比较多的售价五、六万的电动车相媲美。
在燃油车的销售体系中，4S店盈利当中售后贡献超过60%，而新能源汽车回店周期很长，而且每次回店以后保养方面价格很低。因此难以照搬燃油车发展路径和4S店管理体系。云度对于新能源的发展，也开创了新模式。云度在北京、上海试点店厂分离。在售后方面进行集成，变成多店一厂，力争每建一个厂功能齐全、人力匹配齐全。
新能源汽车市场的快速发展对品牌和从业者都提出来极高的要求，云度也在这一进程中保持着高速运转的节奏。顺应大势，云度正探索符合自身特性的发展路径。
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