修复排放系统后大众柴油车油耗增加了14%

2013-05-31 行业资讯盖世汽车陈存军

　　据外媒报道，受澳大利亚汽车协会（AAA）委托进行的一项排放研究发现，一辆受影响的大众柴油车在被召回进行排放系统修复以后，使用的柴油增加了14%。

　　此次真实环境测试是与国际汽车联合会合作开展，目的是量化召回车辆在更新软件后，其性能的改变。

　　2015年，大众被揭露，其售出的1100万辆柴油车内装有作弊装置，当车辆在接受测试时，其可改变车辆的性能，提升排放测试结果。在此之后，大众开始召回这些受影响的车辆，修复排放系统。

　　2016年年末，AAA委托研究机构ABMARC对一辆受影响的大众汽车进行了两次测试。一次测试是在车辆召回之前；另一次是在召回之后立刻开始进行的。

　　测试结果显示，2010款欧5大众高尔夫在召回修复之后，使用的燃油平均多出7%（0.5L/100公里）。在城市地区使用的燃油多出2%；在乡村公路使用的燃油多出7%；在高速公路使用的燃油多出14%。

　　测试显示，在召回车辆进行修复以后，氮氧化物、一氧化碳和颗粒物的排放减少了。然而，在真实的驾驶环境下进行的测试显示，氮氧化物的排放仍然是实验室限值的4.11倍。

　　该研究的目的是判断车辆召回后系统修复的效果。采用的方法是将车辆在召回前后，在真实环境下的污染物排放与相关的实验室限值进行比较；将真实环境下车辆的油耗与官方发布的数字进行比较。

　　结果显示，大众可能找到了一个好的修复方案，降低了有毒的氮氧化物的排放，但这也导致车辆油耗的增加。测试结果还显示，在召回之后，车辆的动力和扭矩略有提升。该测试结果进一步对AAA倡导在澳大利亚开展真实环境测试提供了支持。

　　AAA开展了一个研究项目，在澳大利亚的道路上，使用澳大利亚燃油，对30辆澳大利亚汽车进行了测试。随后，AAA强烈建议推出一个真实环境下的排放测试项目。

　　澳大利亚真实环境测试项目将使消费者能够做出更加明智的购买决定，并使政策制定者的监管政策能够反映真实状况。AAA认为，在实验室引入更加严格的车辆排放标准毫无意义，消费者手中掌握真实环境下车辆的性能表现才是最重要的。

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