现代摩比斯任命外籍高管 提升对自动驾驶投资
据汽车新闻网报道，现代摩比斯公司（Hyundai Mobis）可能是现代汽车最大的汽车零部件供应商，但这并不能帮助它在关键领域赢得现代汽车的关照而实现早期发展。
韩国供应商Mando此前就击败现代摩比斯，为现代汽车提供驾驶员辅助系统。据悉，该系统捆绑了一些时下很流行的半自动驾驶技术。现代汽车集团甚至在2016年因为该技术授予Mando一个奖项。相比之下，Mobis直至今年才向现代公司交付第一款驾驶员辅助系统。
经历了缓慢的起步阶段后，现代摩比斯现在想要从快速的追随者变成领导者。
现代摩比斯首席执行官Lim Young-deuk首次任命了一位非韩国人格雷戈里·巴拉托夫（Gregory Baratoff）来领导该公司快速扩张的驾驶员辅助系统部门，负责自动驾驶技术开发。而这一人事任命也体现了现代摩比斯迅速向该部门注入更多专业知识和资金的决心。
格雷戈里·巴拉托夫此前在德国大陆公司任职。这位美国工程师是一名计算机视觉专家，他最初在戴姆勒公司从事增强现实技术，并开启了自己的职业生涯，此后他转至西门子VDO部门，为驾驶辅助系统工作。德国大陆公司在2007年收购了西门子VDO，巴拉托夫也随之进入大陆公司。
巴拉托夫的首要任务是尽快向自动驾驶技术投入更多资金。
巴拉托夫表示，在3级和4级自动驾驶系统的竞争中，需要不断提升投资来迎头赶上（领先者）。如果现代摩比斯继续把该领域的投资规模保持在当前水平，像德国大陆，甚至Mando这样的领导者将永远处于领先地位。
在首尔郊外的Mobis全球研发中心接受采访时，巴拉托夫表示：“简单地说，到2021年，我们想要赶上，到2025年，我们想要领域（该技术）。我们（的投资）可能增长地很快，但我们的起点比其他公司低，甚至可能比他们晚些。”
巴拉托夫表示，现代摩比斯计划在2021年之前把对驾驶员辅助系统的投资逐年增加20%-30%。到那时，员工人数预计将增长到15%。
现代摩比斯在韩国有大约450名员工，在美国底特律、印度海得拉巴和德国法兰克福附近的三个海外科技中心有150名员工。
巨大的投资
现代摩比斯驾驶员辅助部门的主管Hwang Jae Ho表示：“我们现在正开始大规模投资。”
Hwang Jae Ho拒绝透露具体数字。但他表示，到2021年，现代菲比斯将把研发支出提高到核心收入的10%左右。其中一半的支出将用于辅助驾驶系统和信息娱乐。相比之下，当前这一比例只有7%。
巴拉托夫表示：“与竞争对手相比，这是一个相当不错的数字。这是一个很好的迹象，表明我们愿意投入足够的资金来推动这些技术开发。”
向现代汽车集团交付产品对摩比斯至关重要。在摩比斯全球销售中，绝大多数来自现代汽车集团旗下的公司。
今年，摩比斯将向现代汽车销售一款捆绑在汽车中能作为高速公路驾驶辅助工具（HDA）的装备。
这款2级HDA包含有一个摄像头和一个毫米波雷达。其基本设置不能实现车道跟踪，无法使汽车自动居中或改变车道。但摩比斯正在开发一种更先进的二级HDA系统，并计划2019年底或2020年初进行销售。
外部帮助
展望未来，巴拉托夫正专注于加速3级和4级技术的开发。
他说，这不仅需要更多的资金，还需要更多的外部专业知识。该战略还需要寻找更多的国际人才，但巴拉托夫也将在全球范围内寻找新的技术合作伙伴同，“拥有一支快速开发团队是我们的目标。”
摩比斯已经在德国确定了两个合作伙伴。其中一个合作伙伴将在低成本、畅销的雷达领域与摩比斯合作。另一个合作伙伴将在3级（及以上级别）设备上使用的高端雷达领域提供协助。
摩比斯还与多家韩国公司展开合作，希望能在2023年前后开发出一款低成本、入门级的激光雷达技术，用于3级自动驾驶。
现代摩比斯今年启用了一间3D打印实验室，能为全尺寸车辆制作定制版零部件。为打造这一占地面积超过430平方米的设计模型车间，现代摩比斯投入了30亿韩元（约合280万美元）。该车间配置了油泥造型机、基于粉末3D打印机等先进设计设备。技术人员可利用油泥来塑造全尺寸车辆，并利用3D打印设备制作配套的汽车零部件。启用该实验室后，摩比斯能大幅缩减零部件的制作时间和成本。
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