全球首发Enspire上汽通用畅想别克未来

2013-07-02 行业资讯国际金融报牛欣雨

　　4月17日，上汽通用在浙江乌镇发布了纯电动SUV概念车别克Enspire，展示别克品牌对未来电动智能出行的最新创想和实践。

　　与此同时，据了解，别克旗下插电式混合动力车别克VELITE 6将在年内上市。

　　上汽通用内部人士向《国际金融报》记者表示，别克Enspire这款车型属于全球首发车型，更重要的是，“别克Enspire由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导，汇集通用汽车全球优势资源打造”。换句话说，这是一款来自中国的车型，而非源自美国。

　　别克的未来

　　资料显示，纯电动SUV概念车别克Enspire采用别克eMotion电驱技术，搭载新一代模块化高性能纯电动驱动系统，纯电续航里程高达600公里，最大功率410kW，百公里加速4秒；同时，这款车型还首次引入智能无线充电，摆脱传统电缆的束缚。

　　此外，年内上市的VELITE 6可分别实现电机单独驱动、发动机单独驱动及两者混合驱动的多种驱动模式，最高续航700公里，百公里综合油耗1.4L。作为别克“新四化”战略布局的重要落子，VELITE 6同样是“别克蓝”家族的最新成员。

　　2016年4月18日，别克品牌首次公布“别克蓝”新能源战略以及别克蓝标。根据该战略，别克将在未来3年推出至少3款新能源车型。

　　在过去两年时间内，别克先后推出君越30H、君威30H这两款混动车型以及VELITE 5这一增程式混动车型。

　　成本之“殇”

　　不过，上述这些车型在市场上的表现却一般。数据显示，2017年君越30H合计销售2223辆新车，月销量不足200辆，4月发售的VELITE 5合计销售1499辆新车，月销量更是只有167辆。

　　“别克的新能源销量之所以不理想，原因之一在于其定位和定价在市场上略显尴尬。”有业内人士向《国际金融报》记者表示。

　　以VELITE 5为例，资料显示，作为一款紧凑车型，其针对的目标群体是月收入在1.5万元以上，年龄在25-35岁之间的年轻消费群体。该车型在补贴后售价为22.98万-25.98万元。然而，比亚迪秦EV在补贴后的售价大约仅需15万元。

　　与其他在国内采购车载电池的车企不同，通用汽车在全球的动力电池供应商来自韩国的LG化学。上汽通用官方曾表示，通用不采用国产电池的主要原因是国产电池在能量密度、一致性等性能上还有待提高。然而，进口电池给通用带来更高的成本，这会反映到售价上。

　　不过，在新能源领域竞争愈发激烈的背景之下，通用似乎也发现，一味坚持可能会不断让出市场份额。

　　2017年12月5日，万向集团官网发布消息称，万向一二三股份公司被选为通用汽车/上汽通用BEV2项目动力电池供应商，到2020年，万向预计将占有上汽通用电池总用量超过85%的市场份额。

　　先发优势

　　尽管别克新能源车型的销量不尽如人意，但上汽通用开拓新能源车的进程比大多数合资品牌更早，力度更大。

　　根据工信部此前公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，在公布数据的24家乘用车合资公司中，有17家新能源积分为零，仅有上汽通用、北京现代、华晨宝马等7家企业获取了相应积分。其中，上汽通用全年积累新能源积分10398分，仅次于上汽通用五菱的41406分。

　　早在2008年，上汽通用就率先在业内启动 “绿动未来”战略。彼时，多数合资品牌对于新能源尚抱着观望的态度。2010年和2015年，上汽通用分别发布2011-2015年及2016-2020年的“绿动未来”五年战略，逐渐规划和完善新能源部署。

　　2017年，上汽通用年销量超过120万辆，产生了32万平均燃料消耗量积分以及1万新能源积分。

　　相比之下，年销超过200万辆的上汽大众却迟迟不见新能源车型落地。有业内人士表示，在双积分政策压境的背景之下，上汽大众的慢动作也是促使大众联姻江淮汽车的重要原因。

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