智能化抛却犹疑看新晋与传统的排兵布阵

2013-07-06 行业资讯新浪汽车

　　显然，对电动化的趋势把控，中国车企已经形成了强大的品牌号召力。而在诸多车企具备相当的科技智能实力后，在世界市场，也有一定有自主品牌的戏份。

　　“能化只停留在概念层面，离实用性还有距离。”

　　在汽车产业云涌变革的当下，这句话曾一度戳中了诸多车企的痛点，汽车四化中，智能化的实现，也被视为挑战最为艰辛的目标之一。

　　然而，这样的现状或许即将改变，2018北京车展，随着各大车企在战略上的纷至落地、产品上的融合贯通，从中我们不难发现，汽车智能化也将驶向高速发展的快车道。

　　而这不仅体现在本就自带科技基因的新晋车企，在传统巨头基于原有体系发起转型变革后，我们也看到了其在智能化上的努力与希冀。由此，围绕科技变革，新浪汽车为您盘点这场“智能网联”的饕餮盛宴。

　　三大国企的智能转型

　　“如果没做好充分准备，那么，将来某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了”。

　　自“军转民”、进军乘用车领域的两次创业后，4月23日，长安汽车董事长张宝林宣布企业迈入第三次创业的新阶段，并发布“创新创业计划”。

　　未来，长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成为长安产品的标准配置。其中，在智能化领域，计划将在下半年向全球发布代号为“北斗天枢”的智能化战略，立志成为“智能汽车引领者”。未来三年，长安自主品牌将在智能汽车平台上推出30款全新产品。

　　当前，长安牵头或参与863车联网技术应用研究、V2X应用层标准、自动驾驶分级标准等30余个国家项目和标准，已累计掌握100余项智能化技术。已实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等60余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发。预计到2020年，长安量产车型将达到L3级（有条件自动驾驶）水平，到2025年将达到L4级（有限区域无人驾驶）水平。

　　同一天，北汽集团董事长徐和谊也在T4（北京汽车产业研发基地）的舞台大屏幕上，发布了北京汽车全新品牌战略——“驾享新生态”，宣布基于数字时代消费升级、年轻化趋势，北汽的重点将转移至打造新模式出行体验生态，开启向“出行体验运营商”与“品牌焕新升级”转型。

　　而在东风品牌战略发布会上，百度DuerOS赋能的AI车机系统——东风风神WindLink3.0以及东风eπ新能源高性能轿跑概念车，成为东风展示其积极拥抱汽车产业和技术变革的核心成果。

　　同一时间，三大国有车企集团齐齐做出了开放、转型的宣言和承诺。

　　奇瑞比亚迪抛却犹疑

　　此外，奇瑞、比亚迪等车企也已抛却犹疑，纷纷在新能源和智能化出行产业链上快速布局。

　　在本届车展上，奇瑞汽车的主题是“精彩无限 AI已来”，其在展台展示了名为LION的智能座舱，以及EXEED概念车——这款产品呈现了奇瑞汽车面向未来的前瞻设计理念。LION的智能座舱是奇瑞“雄狮计划”的一部分，在这个计划中，奇瑞发布了企业级的智能化战略，从生产、管理、设计等全环节进行智能化升级。

　　而LION智能座舱集合了全息投影、增强现实AR、智能家居互联等最新技术，是一个万物互联的“移动生活空间”。在奇瑞的互联计划中，也展示了其联合开发的平台。另外，奇瑞控股集团下的捷途汽车，也发布了自己的平台计划，联合相关行业进行造车以及出行生态的打造。

　　同日，王传福也公布了比亚迪纯电动车的新战略，即自主创新、高度集成、超凡性能的全新E平台。王传福表示，如果说电动化是汽车变革的上半场，那么下半场更多的将是智能化和网联化。

　　目前，比亚迪正搭建DiLink系统，向全球开发者提供一个多维的开放平台，这将是汽车行业史无前例的开放。这个DiLink系统就是汽车中的iOS或安卓，比亚迪这是要构建生态，有了这个系统，可以车机互联，可以远程控制，还可以跟汽车对话，为驾乘者带来更加智能化、信息化的享受。

　　为此，比亚迪的开放是史无前例的，不仅开放车载信息系统，还将开放汽车几乎所有的传感器，总计341个和66项控制权。要知道，手机仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用，而341个汽车传感器的全面开放，能衍生出何种量级的汽车生态？以全新一代唐为例，现在能想到的就有BYDPad、BYDCloud、BYDCall、BYDBand等功能。

　　新兴势力牟足弹药

　　此外，新造车势力中呼声最高的蔚来汽车，车展带来的概念车以未来交通理念作为设计基础，并搭载了NOMI人工智能系统——全球首个车载人工智能系统。