新势力造车是不是骗子忽悠傻子？与青主论战

2013-07-14 行业资讯文清孔见孔文清

　　近日拜读了青主《李书福金玉良言相劝，可惜造车新势力们已经回不了头》一文，文中指责造车新势力“毫无创新”只有智能网联等一些时髦的概念，唯一拿出来说事的“只有一个大屏幕”。同时称赞丰田大众等传统车企已经在考虑“人与车的关系”“虚拟交互”。

　　青主以乐视、特斯拉为例，认为新势力造车没有成功可能，市场已经不会给新的“李书福们”任何机会了，从而认定这些造车新势力是骗子忽悠傻子，难逃覆灭的命运。

　　那么，近年来在汽车行业掀起浪潮的“造车新势力”真如青主断言的是一个“骗子”“傻子”的游戏吗？我们来一一剖析。

　　1 为什么汽车业一夜间冒出这么多创始人？

　　近年来，全球迎来新一轮创新周期，汽车作为技术、资金、人才最为密集的行业，成为万众创新的主要阵地。其背后动因有能源战略安全、产业政策、环保、交通等因素，但其真正具有未来想象力的是无人驾驶。无人驾驶是汽车取代马车式的革命性事件，将彻底改变人类出行方式，生活方式。

　　退役的谷歌首款无人驾驶原型车“萤火虫”Firefly

　　无人驾驶不会一夜之间到来，但已经在路上。电动化、智能化、网联化是无人驾驶的必要条件。而新能源汽车是无人驾驶必须要过的第一关。新能源汽车同时也是中国“弯道超车”，成为世界汽车强国的绝佳战略机遇。

　　除中国以外，以上7个国家也陆续公布了禁售燃油车时间表

　　中国政府提出2025年实现新能源汽车占比达到20%，明确发出了终结内燃机时代的强烈信号，世界各国也纷纷提出了自己的时间表。新能源汽车并不仅仅是摘掉发动机、变速箱那么简单，它需要新的销售模式与之匹配；新的互联网时代长大新一代消费者也有不同的消费观念。一个行业，产品变了，销售模式更新了，消费者不同了，难道不是绝佳的洗牌良机？

　　同时，汽车行业还是一个没有天花板的万亿大行业！资本嗅到了这个百年不遇的投资风口，蜂拥而至。Money Never Sleep!

　　古老而传统的汽车行业，突然冒出了许多只在互联网行业才有的“创始人”，绝对不是偶然！

　　请问，资本傻吗？

　　2 新势力造车的“创新”在哪里？

　　青主对造车新势力最扎心的指责来自“没有创新”。“特斯拉的MODEL 3和雪佛兰的BOLT有本质的区别么？“蔚来的ES8技术含量哪里高过比亚迪的唐二代了？”

　　好！我们来聊聊两个关键词“技术”“创新”。

　　按照被《福布斯》评为20世纪最伟大的20本商业书籍《创新者的窘境》的定义，在商业中，“技术”是指一个组织将劳动力、资本、原材料和技术转化为更高的产品和服务的过程。

　　“创新”：百度百科的解释是“对生产要素和生产条件进行新的组合，建立效能更强，效率更高的新生产经营行为，从而推出新的产品，新的生产方法，开辟新的市场。”

　　所以“创新性技术”并不仅仅是指爱迪生发明灯泡，弗莱明发现青霉素，创新也可以是新的模式、新的方法。

　　克莱顿·克里斯坦森在《创新者的窘境》中发现，创新性技术可以分为延续性技术创新，破坏性技术创新。前者根据主流客户看重的性能层面来提高成熟产品的性能，即所谓更好的马车。

　　破坏性技术通常给市场带来与以往截然不同的价值主张，并不涉及特别复杂的技术革命，一般来讲，其性能有可能会低于主流市场的成熟产品，但它拥有一些边缘客户所看重的其他特性。

　　BMW Next100概念车

　　造车新势力瞄准的就是新能源汽车具有的破坏性技术创新。仅就技术而言，新能源汽车也并不是外行想象的把燃油车摘掉发动机和变速箱那么简单。一些传统车企新能源汽车的通行做法是把现有燃油车发动机变速器拆掉，把电池装上，投入小，启动快。这样做的技术路径是通的，但成本路径不通，整车成本要比燃油车高很多，必须依靠补贴才能活下去，不可持续。

　　一些用心造车的新能源汽车公司的商业逻辑是重新规划成本结构。从工程技术角度讲，电动车关键在三电；从商业角度，出路在轻量化。轻量化降低了整车成本，使得电动车在没有补贴情况下仍具备有市场竞争力。

　　这是前途等部分新势力造车企业所走的技术路线，这些优势不像“大屏”那么显眼，但却是实实在在的创新。工程技术本身的变革只是新势力造车看重的一部分。新势力造车看重的是汽车行业将要面临的从制造到服务，从规模化到个性化，从一次性交易向长期交易方式转变的产品生命周期的价值创新。

　　至于青主推崇的“人与车的关系”“虚拟交互”也不过是互联网未来技术，并非丰田大众公司所独有。

　　3 新势力造车的市场机会在哪里？

　　青主断言“市场已经不给新势力们任何机会”！

　　理由是“吉利刚进入汽车行业时候，是中国汽车市场刚要起飞阶段，那是一个供应严重不足、稍微好点的车都要加价的市场。那时很多中国消费者只求拥有一台车，对车的品质、性能、价格有极高的宽容度。”“如果吉利今天才成立，也同样没戏！”

　　此言谬矣！

　　如果李书福听到有人说他今天的成功不过是赶了个好时候，一准委屈得哇哇大哭！

　　李书福

　　李书福当年的艰难远超现在的任何新势力百倍！一不懂车、二没人才、三没有资金。所谓的“好时候”2000年，全国汽车销量206万辆，轿车只有区区60万辆，同时，请注意，当时的汽车生产厂家并不比今天少多少！

　　请问：2400万和60万相比，进入哪个市场更容易？

　　李书福的成功，我们可以另起话题来讨论，但无法否认的是李书福十几年前也是新势力，李书福的吉利能有今天的百万销量，成为中国自主品牌掌旗人，请问其产品的颠覆式创新在哪里？

　　李书福的吉利是《创新者的窘境》一书关于破坏性技术创新的最佳验证。他们更简单的产品，更低的价格满足了部分客户的价值主张。这是当时大众丰田完全无法触及的市场。更何况今天造车新势力企业所瞄准的不单单是做一个好的产品，他们更多是要创新一个模式，去抢占一个跑道。他们中许多人希望：当大风来临，自己是站在那个风口的人；当牌局开始，自己是那个坐在牌桌上的人。

　　因为，风真的要来了！

　　4 一个伟大的行业要不断容纳新的元素

　　如果亨利·福特从百年前穿越而来，会被电视吓尿，会被手机吓尿，他甚至会被冲水马桶吓尿！

　　唯有汽车，他会哈哈一笑。如果设一个百年吓尿指数，汽车排名倒数第一。古老而传统的汽车行业真到了该改变的时刻！新能源技术的发展，信息技术的进步，人工智能的突破都在推动这种改变的到来！

　　对于那些新进企业，新的探索，新的尝试，我们应该多一些包容，也许，他们中间就有中国的福特，中国的丰田，中国的特斯拉！