若拥有自己的Dream Car 你是否愿意倾己所有

2013-07-20 行业资讯新车评 XCP常志鹏

　　关于情怀性能老车的选题也做过几期了。坦白地说，每次拍完照、走马观花地试过车后，回程的路上总是有那么一丝丝失落。情怀像个劫匪，把刀架在人们的脖子上，强迫我们给眼前斑驳的现实加滤镜。如同相机没权利选择映入眼中的画面一样，写稿的人也没脾气根据自己的心情喜好选择写与不写。这一次我人又来了，照片又拍了，可接下来要码的字，可能有点儿丧。

　　这次的车，宝马E46 M3，一辆人气与风评均高如旗帜的高性能车。它太有声望了，我甚至在见到它之前就已经开始为是否应该流程化、标准化，却班门弄斧地给读者介绍这款车的前世今生而摇摆不定。

　　我的微信好友当中有很多人的梦车是E46 M3，还有少数几个人拥有（过）它。但说实话，我个人对这款最受欢迎的M3并不感冒，也不明白为什么身为第三代M3的它能在全球范围内收割最多的粉丝，但我尊重每一辆还活着的E46 M3，也尊重所有喜爱它的人。

　　E46 M3问世于2000年，喜欢它的人大多着迷于它原始的机械感。它身上的话题很多，例如车迷们眼中最纯粹、最完美，原厂便装有6喉独立节气门的3.2升宝马末代高转速自吸直列6缸发动机——S54B32。再例如脑洞清奇，拆掉一些零件就能变成手动挡的SMG-II六速半自动变速箱。

　　如同族系内的前辈与后生，这代M3也有过几款特别版本，这是性能车的一大传统。如果你小时候玩过《极品飞车9：最高通牒》与《极品飞车10：生死卡本谷》，那么请回忆一下生涯模式开头的第一辆车，那便是E46 M3的V8版本——M3 GTR。M3 GTR原本是宝马M部门打造的职业耐力赛车，在北美勒芒系列赛中战绩尤为显赫。之后M将其改造为公路版本，并限量发售，出现在游戏中的即为这种公路版。好笑又无奈的是，鄙视链和情怀是一对死党，E46 M3的后代车型E9x M3将经典的直列六缸换成高转速V8，一众车迷鄙视其背离初心，而当E9x的继任者，现款M3/M4将自吸V8更换为涡轮直六后，又有人说它带着涡轮太娘炮，不纯粹。

　　独有的外观细节也是性能车特别版本的常规玩法之一，例如E46 M3在北美发售的官方强化版本M3 CSL，它特殊的“独眼龙”前杠至今依然在收藏圈内重金难求。

　　无意过多阐述历史。回到眼前这辆红色的E46 M3，这是辆十分稀有的手动挡车。它的车主是我们的老朋友了，家中车库内的经典名车甚至比我的信用卡欠款还要多。

　　岁月能摧残一辆老车，也能成就一辆老车，所以即便性能更强悍、车况也极完美的最新款M4当天同场出现，所有人都明白它只能是陪衬，而红色的那辆就算风烛残年，一切不堪也都能被原谅。

　　多年前我认识了好友Kyo，也就是各位熟知的V8哥。初识那阵子，他就曾频繁地提起自己的M3梦，尤其是E46 M3，而那时候，86还停留在他的鄙视链末端。这是个手机换了几个，都不换掉E46 M3锁屏壁纸的人。我原本把这次拍摄当作他的圆梦之旅，甚至为他记录下了在拍摄现场背对dream car双手合十祈求苍天的画面。

　　而当我们兴致冲冲地跳进这辆红色的M3，简单地转了转后，我从V8哥的脸上看到了一闪而过的失望。

　　这不是我们心中幻想的M3的模样。它的状态已经不太好了，大灯进水、车窗漏雨，走起来四处异响，并且它真的很难开。方向盘极度沉重，离合踏板的高度很奇怪，档杆松垮得像嘻哈歌手的裤裆。

　　诚然，将这辆M3开上宽阔路面，对它的印象会有所改观，转向反应迅速直接，拉高转速后倾泻出的动力还是能吓人一跳。可它开起来还是实在太累人了，就算抱着试驾的好奇心去开它依旧会觉得很累，整辆车就像不愿意跑起来一样懒散，让人没有开下去的欲望。底盘又生硬又松散，一边跳来跳去，一边稀里哗啦。并且它是辆改装车，这又给我们留下了另一个解不开的纠结点：原汁原味的E46 M3会是这样吗？

　　我不知道。我也不知道车主收回这辆车时的价格，但我估计如果将它恢复到青春状态（虽然不太可能），付出的成本可能足够再买一辆了。

　　某同事曾说：试这种经典老车的过程就是它走下神坛的路程。其实每次接触这类老车或情怀神车都会陷入同一种困惑：这款车是原本就是这样还是因为太老了才变成这样？结论无论是哪一种，都会让人心里不舒服，这也是我每次都觉得失落的原因。

　　聊回一个经典问题：如果你有机会拥有自己的Dream Car，你是否愿意倾己所有去圆梦？每个人答案不一，但我个人的建议是：普通人还是别去试水这些老性能车了。

　　首先钱是最大的问题，修缮E46 M3这样一部老车要付出的代价超乎想象。我自己也有一辆十多年的老车，并且是辆很渣很便宜的低端车，然而即便如此，修车的开销还是让我连续几个月入不敷出。像E46 M3这种车，如若钱包不够厚实，它榨干你的速度绝对比德古拉公爵还要快。车是为人服务的，不存在什么车值得你掏空积蓄、牺牲生活质量。