外资发展电动车 稳扎稳打才会走的更远

　　虽然外资车企与合资车企急切希望从中国新能源车市场的蛋糕里分一杯羹，但是在蜂拥而上的浪潮里，可贵的稳扎稳打反而更有利于走得远。

　　“5年内在中国推出的新能源车型号数量将达到现在的两倍，”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康给出的这个数字，几乎成为通用汽车电气化科技体验日最抢眼的亮点。

　　然而电动车数量翻倍只是表象，甚至连前一阵子“股比开放”带来的遐想也与通用未来基本无关，产业链本土化才是通用真正的“大招”。

　　虽然外资车企与合资车企急切希望从中国新能源车市场的蛋糕里分一杯羹，但是在蜂拥而上的浪潮里，可贵的稳扎稳打反而更有利于走得远。

　　电气化属于行业必然发展趋势，2017年全球电动车销量首次突破百万辆，未来十年内有望再上一个数量级。新能源汽车市场发展有多快？其中，中国市场又有多重要？不妨先看一组数据。

　　根据中汽协统计，2018年4月，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。其中新能源乘用车销量同比大涨135.8%至71,872辆。而海外机构统计数据显示，2018年4月份，全球电动乘用车（含纯电动车与插电式混合动力车）销量同比激增88.6%至12.8万辆。也就是说，中国仍然占比超过50%。

　　在比亚迪、北汽新能源领跑国内乃至全球电动车销量榜的背景下，外资车企巨头纷纷加速在中国布局电气化战略。

　　宝马首款专门面向电气化的SUV iX3将于2020年在中国上市并实现国产，大众则计划到2021年在华6家工厂投产新能源车，以电气化、智能化为重点的未来340亿欧元投资里，40%以上投向中国。日本三强中，日产2月份与东风宣布五年投资20亿美元发展20款电动汽车，本田到2025年将在中国发布20款电气化车辆，丰田将在2020年实现10款以上电动车国产。

　　外资车企中，通用汽车实际上在国内较早试水过电气化车辆，包括之前将雪佛兰沃蓝达插电式混合动力车投放到中国市场，不过销量表现不佳。之后通用又陆续在华推出了凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车等产品，其中合资自主的宝骏E100在4月份达成3,760辆的销量新高。

　　自然，通用也打算安排在华电气化战略提速。据钱惠康介绍，包括前文提及的别克VELITE 5、凯迪拉克CT6 PHEV和宝骏E100在内，通用原先计划2016年到2020年在华将总计有10款新能源车在售，而到2023年这个数字将翻倍至20款，即2021-2023年将再发布10款全新电动车。

　　截至2018年5月份，通用汽车旗下新能源车在华累计纯电动行驶里程截止于今年5月底超过7,500万公里，并预计在下个季度突破1亿公里。

　　从未来新车攻势看，通用在华新能源产品阵容的车型数量与其他车企大体相若，但如果考虑到现有基础高于竞争对手，则可以说通用的策略相对较为保守，并没有急于宣布针对中国市场庞大的电气化投资计划和激进的产品攻势。

　　根据钱惠康所言，通用汽车正在努力打好电动汽车最核心的部件基础—电池系统的本土化。这是由于电动汽车的安全、可靠、耐用和电池系统息息相关。他表示：“我们绝不会为了追求销量，而牺牲产品的安全与质量。”

　　今年国家宣布将梯度开放汽车产业合资股比限制，业界有声音表示或许外资车企会大量在华兴建独资新能源车工厂，尤其是以特斯拉为代表。不过钱惠康坦言，通用汽车无意利用股比开放。

　　正如之前通用汽车在自动驾驶领域也采用了稳扎稳打的战术，先商业化L2级别超级巡航驾驶辅助系统，大量测试L5级别的Cruise自动驾驶技术，这家曾连续66年销量称雄全球的车企，如今越发呈现出步履稳健的态势，无论是电气化还是智能化路线皆是如此。

　　德国民谚说：“稳定慢行也能走远。”无巧不成书，俄罗斯也有一句格言：“走得慢点，走得远些。”车企在产业的青涩年代都曾疯狂扩张，而当汽车社会和整个产业更趋成熟与饱和之后，反而是这种平稳的步履能向成功走得更近一些。

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