一点出行与北汽银翔合作定制化共享车型

　　一点出行将与北汽银翔合作打造定制化共享车型。6月27日，双方在北京签署战略合作协议。一点出行CEO高文心介绍，车辆采购占据共享出行整体运营成本约40%，是共享出行的痛点之一。双方将简化运营车辆内置以及构造，在确保安全性的情况下，择优最简易便捷的方案，从而有效降低整体运营成本。

　　北汽银翔CEO白天明（左）与一点出行CEO高文心（右）

　　一点出行是共享出行领域的新入局者。2017年11月，一点出行成立于北京，其定位于共享汽车研发和运营，未来将在1.5-3线城市布局。

　　北汽银翔是北汽集团与重庆银翔合资组建的整车企业，成立于2010年8月，旗下的品牌有北汽幻速等。2016年，北汽幻速销量为26.7万辆，达到其销量最高点，2017年北汽幻速销量相比上年略有下降。

　　北汽银翔正在寻求提升产品综合实力，以实现销量突破。北汽银翔CEO白天明介绍，电动化、智能和共享化是未来汽车产业的大趋势，北汽银翔正在投入布局。与一点出行合作的首款车辆是一款新能源车型，将在2019年推出。

　　北汽幻速S7 2018款

　　共享出行是近几年较为火热的出行概念，主要模式有网约车、分时租赁等。高文心介绍，一点出行将从分时租赁开始探索，逐步扩展到网约车业务。

　　据不完全统计，目前中国注册的分时租赁公司已超过300家。而在蓬勃的市场背后，受制于过高的车辆成本和运维成本，尚没有企业能够实现盈利，友友用车、EZZY等多家企业因资金链断裂而宣布倒闭。

　　分时租赁从2014年开始兴起，几年下来还没有形成较成熟的商业模式。然而，基于对未来出行前景的判断，即便短期不能实现盈利，多数企业仍旧不肯放弃，选择苦苦挣扎。

　　一点出行为何在此时选择入局？高文心解释，现有共享出行公司大多选择与整车厂合作，采用经营性租赁、融资租赁、直采等方式，汽车的采购成本占整体车辆运营成本高达40%，前期的重资产投入间接制约了企业后期车辆的规模性投放及市场扩张。一点出行想走一条新路，即通过与车企合作定制化车型，尝试将车辆采购成本降低下来。

　　一点出行并不是业内第一个提出运营车辆定制化概念的企业。今年3月，车和家与滴滴宣布组建合资公司，合作主要内容就是为共享出行定制生产智能电动车。而在更早的1月，新特汽车与一汽轿车达成合作，后者将为其打造定制版共享车型。

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