汽车零部件行业为什么变化是好是坏？

2013-09-05 行业资讯盖世汽车综合

　　汽车行业真的已经可以用风起云涌来，整车行业黑云压城城欲摧。

　　这份名单，合并主体和梳理好以后，到底以后会怎么样，真的不知道如何说可好。不过总体的趋势来看，燃油车要整合，电动汽车也要整合，大方向是做大。在这个过程里面，免不了不少企业的发展呀然而止，个人不免颠沛流离。大势发展到如今，也只能说刚开始一个序幕。

　　现实点，我们来谈一谈零部件，自2018年7月1日起，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。其实仔细看一下，真正我们熟知的零部件品类，这个税只下降了4%，多也不多。你说影响有么，我觉得还是有的。

　　对于各类涉及进口及生产的整车及零部件企业，可能带来的直接影响包括：

　　直接影响：汽车零部件进口关税的下调，可能会削弱国内相关零部件生产企业的价格优势，从而影响到国内汽车零部件生产商与下游整车生产厂商的议价能力。简单来说，价格要下来一些。

　　具体来看，发动机、变速箱这块动力总成的部件，本来就是一直从德国和日本进口不少，关税低了会进一步挤压，打也打不过。车身附件类的金额也不大，汽车电子是个比较大的增长点，以后大量的汽车电子系统从国外进来更容易点。

　　间接影响：进口关税的的下降，对于在中国的跨国零部件企业影响还是有的，跨国公司跨境供应链优化，在零部件采购、各关联企业功能及风险的安排、产品销售等各个方面均需做出及时应对和调整。这点对于不少外资企业的工程师来说，就是切肤之痛了，工厂需要就近搬走，研发中心看上去也不免往别的地方去转。到某些核心部件从其他地方运过来的时候，职位能保存多少？是个大问题。

　　核心零部件的发展，其实类似芯片，买也是可以买的。但是看待核心零部件，应该有点类似欧洲汽车企业看待电池那样。

　　零部件的事情，我和几位已经一脚踩进去的，我们来探讨下：

　　1）能服务的厂家比较有限：我们看到在新能源汽车的特殊时期，出现了CATL这样的每家都供的。但实际上，正常的形态是不可能的，每个企业或多或少必须和整车企业进行绑定，才能保证整车企业对供应商的一定掌控，平行体系只存在理想环境下