欧洲向纯电动汽车过渡的三个主要障碍
没有市场，没有可靠的充电服务，更没有钱。
这是ACEA写的报告，主要研究是阻碍欧盟广泛的推动电动汽车的三大障碍，市场承受能力、充电基础设施供应和缺乏投资。从整体上来看，目前欧洲汽车制造商正在不断集中资源来扩大新能源汽车，特别是纯电动汽车方面的各项投资力度，但在欧洲范围这些汽车的市场渗透率仍然很低，在整个欧盟范围内非常分散。
欧洲总体的新能源汽车渗透率
三大障碍
一、纯电动汽车的市场可接受性
在人均GDP低于€18,000的国家，新能源汽车市场的市场份额几乎为0％；
28个欧盟成员国中，有一半的新能源汽车市场份额为0.75％或更低；
相比之下，新能源汽车市场份额超过1.8％仅发生在人均GDP超过35,000欧元的国家。
85％的电动汽车销售集中在六个高人均GDP的欧洲国家；
由于这种不平衡，如果想要达到在欧盟范围内实现平均30%的水平，在这些富裕的西欧需要超过50％才行。
当然这里也是我有些困惑的地方，欧洲这里对于电动汽车的购买价格是限制其使用的核心要素。在中国可能与之有点分离的地方，主要是消费升级和快速的经济发展，让我们对于车价特别是贷款后还款的车价并不敏感。
在欧洲这样的情况下，政府提不提供激励的措施，就是与人均GDP有差异的地方，如西班牙、意大利等国家与瑞典这样的企业存在很大的渗透率的背离。
二、充电设施
76％的充电设施集中在4个欧盟国家，近30％位于荷兰（32,875）、22％；
在德国（25,241）、法国14％（16,311）和英国占12％（14,256）；
要实现更高的平均渗透率，未来到2025年至少需要200万充电设施，需要在不到7年的时间里增加二十倍，而且可能继续形成更大的分布不平衡；
像罗马尼亚这样的国土面积广阔的国家，只有114个充电点，占欧盟总数的0.1％。
欧洲的充电设施
三、没钱
政府对充电基础设施投资没有切实的支持：
只有三分之一的欧盟成员国为充电基础设施提供补贴措施，在此类基础设施的投资需要国家层面的支撑，还有实际运营商投资；
在不提供补贴资金的情况，让消费者去选用新能源汽车，只能通过让他们看到更多的充电设施，让普通消费者成为充电党，改变习惯。
各个国家在新能源汽车充电基础设施纲要（DAFI）的执行力比较弱，没有特定的目标下，很多国家其实没有很认真的在做。
目前政府层面把车辆的CO2的排放基本与车企挂钩，但是与新能源汽车充电设施之间没有建立关联，在欧洲车企没有那么多资源去覆盖充电桩，因此很多政策没有让消费者的接受度挂钩。
小结
从现实来看，中国和欧洲在排放、油耗上面是存在政策同步性的，对于新能源汽车的推广中国倒是做得更快一些，从补贴政策往前走一步，好像中国冲在了全球的最前面，不管是新能源汽车投资、基础设施都不惜价钱，看看今年的美国除了Tesla在持续交付的Model 3以外，新能源汽车在全球来说其实缺乏亮点。
备注：
这里也把混合动力从插电的这类分开了。
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